포르쉐 카이엔 쿠페는 '세그먼트에서 가장 스포티한 모델'로 자리 잡은 중형 4륜구동 '프리미엄 쿠페 SUV'… "시그니처 포르쉐 역동성"을 동시에 희생하지 않고 일상적인 작동의 실용성과 자신에 대한 엄격한 제한을 설정하지 않지만 충분히 진보적이고 감성적이지 않은 "보통 카이엔"을 고려 ...
쿠페와 같은 크로스 오버는 2019 년 3 월 21 일 슈투트가르트의 비공개 이벤트에서 대중 앞에 처음 등장했습니다. 폼 팩터와 유사하며 우선 독일 프리미엄 브랜드에서 이미 시장에 확고한 라이벌과의 전투에 뛰어 들었습니다. .
이미 잘 알려진 제조법에 따라 제작된 이 SUV는 포르쉐 911 쿠페와 연상되는 신속한 디자인으로 두각을 나타냈을 뿐만 아니라 이 장르에서 몇 가지 독특한 솔루션을 칭송했습니다.
외부에서 포르쉐 카이엔 쿠페는 정말 아름답고 감성적이며 조화롭게 보이지만 B필러까지의 표준 크로스오버와 실질적으로 다르지 않음에도 불구하고 식별이 어렵지 않을 것입니다. 글쎄, 더 나아가 모든 것이 차에 대해 다릅니다. 지붕은 선미쪽으로 부드럽게 기울어져 트렁크의 작은 "가지"로 "흐르는" 신속한 모습을 제공합니다. 뒤에서 보면 5도어가 쌓인 리어필라와 좁아진 유리뿐만 아니라 범퍼에 위치한 번호 고정 위치로 인해 5도어임을 알 수 있다.
쿠페와 같은 "카이엔"의 기본 버전은 길이가 4931mm이며 휠베이스가 2895mm로 "확장"되고 너비가 1983mm, 높이가 1676mm입니다(터보 버전은 8mm 더 길고 6mm 더 넓고 23mm 더 낮음). 스틸 서스펜션의 경우 차량의 지상고가 210mm이고 공압 섀시의 경우 선택한 모드에 따라 190mm에서 245mm까지 다양합니다.
전면에서 Porsche Cayenne Coupe의 인테리어는 12.3인치 인포테인먼트 터치스크린, 완벽한 인체 공학, 탁월한 고급 마감재 및 높은 수준의 솜씨가 지배하는 아름답고 진보적인 디자인으로 일반 SUV와 거의 동일합니다.
기본적으로 쿠페와 같은 크로스오버의 내부에는 4인승 레이아웃이 있습니다. 전면에는 통합형 머리 받침이 있는 스포츠 시트, 뚜렷한 측면 지지대, 조밀한 충전재, 넓은 간격의 전기 조정 및 기타 "문명의 이점"이 있습니다. 뒤쪽에는 중앙에 작은 품목을 위한 큰 트레이가 있는 두 개의 별도 좌석이 있습니다. 사실, 옵션(무료)으로 일반적인 3인용 소파를 두 번째 줄에 놓을 수 있지만 이 경우에도 세 번째 소파는 "불필요한" 것입니다. 모두 고층 터널 때문입니다.
실용성 면에서 Porsche Cayenne Coupe는 표준 "형제"보다 약간 열등합니다. 트렁크는 여전히 매끄러운 벽과 고품질 마감으로 이상적인 모양을 가지고 있지만 정상적인 상태에서는 625리터의 수하물(터보 버전은 600리터). "40:20:40" 비율로 세 부분으로 나누어진 "갤러리"는 바닥과 같은 높이로 접혀서 구획의 부피를 1540리터(터보 버전의 경우 1510리터)로 늘립니다.
쿠페와 같은 "카이엔"의 경우 2개의 알루미늄 가솔린 엔진 중에서 선택할 수 있습니다. 이 엔진은 8밴드 "자동" ZF 및 프론트 액슬 연결을 위한 전자 제어 멀티 플레이트 클러치가 있는 능동 4륜 구동과 결합됩니다. (기본적으로 뒷바퀴는 추력의 90%를 차지합니다):
- 기본 차량은 3.0리터 V6 직분사 엔진, 트윈 스크롤 터보차저, 인터쿨러 및 가변 밸브 타이밍 및 밸브 타이밍으로 구동되며 5300~6400rpm에서 340마력, 1340~5300rpm에서 450Nm의 토크를 발생시킵니다.
- S 버전의 후드 아래에는 이전 버전과 동일한 장치가 있지만 440hp로 "펌핑"됩니다. 5700-6600rpm 및 1800-5500rpm에서 550Nm의 회전 전위.
- 터보 개조는 트윈 트윈 스크롤 터보차저, 직접 전원 공급 장치 및 550hp를 생산하는 가변 밸브 타이밍이 있는 4.0리터 V-8에 의존합니다. 5750-6000rpm에서 1960-4500rpm에서 최대 추력 770Nm.
정지 상태에서 100km/h까지 5도어가 3.9-6초 후에 "쏘고" 최대 243-286km/h까지 가속할 수 있습니다(당연히 터보 버전에 유리함). 혼합 조건에서 "100" 실행될 때마다 크로스오버는 버전에 따라 9.3~11.4리터의 연료를 소비합니다.
동시에 자동차는 오프로드 잠재력이 상당히 뛰어납니다. 예를 들어 강철 서스펜션을 사용하면 최대 500mm 깊이의 포드와 최대 530mm의 공압식 포드를 강제할 수 있습니다.
기술적으로 Coupe 수정은 일반적인 Cayenne을 완전히 반복합니다. 길이 방향으로 장착된 모터, 모노코크 본체가 있는 모듈식 MLB Evo 보기를 기반으로 하며 구조는 다양한 등급의 강철 및 알루미늄으로 구성되며 독립적인 원형 섀시(이중 레버 전면 및 후면 멀티 링크).
프리미엄 SUV에는 어댑티브 전자 댐퍼가 있는 스틸 스프링 서스펜션이 기본으로 제공되며 터보 버전도 에어 스트럿을 자랑합니다.
오프로드 차량의 표준 무기에는 능동형 전기 기계 증폭기가 있는 랙 앤 피니언 스티어링 메커니즘, 스티어링 리어 휠이 있는 완전히 제어되는 섀시, 모든 바퀴에 통풍 디스크가 있는 강력한 브레이크가 포함됩니다. 그러나 기본 쿠페 크로스오버에 알루미늄으로 만든 4피스톤 프론트 및 2피스톤 리어 모노블록 캘리퍼가 장착되어 있는 경우(브레이크 "팬케이크"의 직경은 각각 350mm 및 330mm임) S-modifications는 6피스톤 및 4피스톤 장치(디스크의 치수는 각각 390mm 및 330mm)이며 터보 버전은 전면에 10피스톤 장치를, 후면에 4피스톤 장치를 "과시"합니다(디스크 크기 - 각각 415mm 및 365mm).
러시아 시장에서 V6 엔진이 장착된 기본 버전의 Porsche Cayenne Coupe의 경우 최소 5,877,000루블을 요구하며 더 강력한 S 버전은 7,630,000루블 미만으로 구입할 수 없으며 최고급 터보 수정은 11,013,000 루블의 비용.
이미 "베이스"에 있는 쿠페형 크로스오버는 6개의 에어백, 파노라마 루프, 20인치 휠, 어댑티브 서스펜션, 스포츠 크로노 패키지, ABS, ASR, MSR, 완전 LED 광학, 완전 제어 섀시, 듀얼 -구역 "기후", 전기 구동 및 열선 앞좌석, 12.3인치 디스플레이가 있는 미디어 센터, 10개의 스피커가 있는 오디오 시스템, 전방 및 후방 주차 센서, 후방 카메라 및 기타 장비의 어둠.
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