소형차용 직경이 15인치인 여름용 타이어는 시장에서 가장 널리 퍼져 있습니다. 왜냐하면 러시아의 저렴한 자동차에 가장 자주 설치되는 이 크기의 "신발"이기 때문입니다(B-클래스 및 상위 세그먼트 모두) "씨"). 글쎄, "15 인치 타이어"를 선택하는 주된 이유는 러시아 도로에서 작동 할 때 편안함과 내구성만큼 "예산"이 많지 않기 때문입니다 (대부분의 경우 여전히 품질이 다르지 않음). 또한 "하이 프로파일"은 섀시의 "소모품"(충격 흡수 장치, 사일런트 블록, 볼 베어링)의 내구성에 긍정적인 영향을 미치므로 충격 부하가 증가하지 않도록 보호합니다.
불행히도 타이어 제조업체는 종종 "예산 차원"의 참신함으로 자동차 애호가를 만족시키지 않습니다. "개별"개발과 그러한 타이어에 대한 "최신 기술"의 사용이 경제적 관점에서 정당화되지 않기 때문에 이것은 이해할 수 있습니다 ... 대형 (일부 제조업체는 혼합물 및 기타 재료의 구성 측면에서 "예산 제품"을 주기적으로 업데이트하지만 우선 생산 비용을 줄이고 일반적으로 특성을 다소 향상시키기 위해 수행됩니다. 타이어 자체).
그것이 가능하더라도 2017 년 여름까지 "15 인치 타이어" 중 어떤 것을 선택하는 것이 더 나은지 알아 보겠습니다. 이 질문에 답하기 위해 우리는 최고급에서 완전 예산 옵션에 이르기까지 수십 개의 195/65 R15 여름용 타이어를 테스트했습니다.
상단 "가격 막대"는 체코 "원산지"의 Continental ContiPremiumContact 5와 독일의 Goodyear EfficientGrip Performance "원래"에 의해 각각 3600 및 3400 루블로 추정되는 "중년" 타이어에 의해 설정됩니다. 터키에서 생산되는 Pirelli Cinturato P1 Verde(3150루블)와 러시아 "거주 허가증"(부하 지수 증가 - 95).
진정한 일본 타이어 Toyo Proxes CF2는 한국에서 개발되었지만 헝가리에서 한국 Kinergy Eco가 생산했습니다. 둘 다 중간 가격대의 최상위에서 2800루블에 제공됩니다. 약간 적습니다 (2700 루블)는 "신선한"타이어 Nordman SX 2를 국내 생산하고 중동에서 만든 Kumho Ecowing (2600 루블)을 요구합니다.
새로운 국내 고무 Cordiant Sport 3가되는 것과는 거리가 멀고 예산 및 중간 가격 제안 (2500 루블)의 경계에 명확하게 위치해 있습니다. 러시아에서 생산되는 MP 44라고도 하는 "신선한" 타이어 Matador Elite 3(2300루블)이 더 저렴합니다.
글쎄, 가장 접근하기 쉬운 테스트 참가자는 중국 "신발"GT Radial Champiro FE1과 벨로루시 타이어 Belshina Artmotion (Bel-261이라고도 함)입니다. 전자는 2,200 루블, 후자는 2,100 루블입니다.
타이어 12세트를 테스트하기 위해 인기 있는 골프급 차량을 선택했고, 외기 온도가 섭씨 22~37도 사이인 러시아 남부의 한 테스트 현장에서 테스트를 진행했다.
타이어 테스트는 이미 짜여진 계획에 따라 진행되었으며, 첫 번째 연습은 연비 평가였습니다. 그러나 결과의 정확성을 높이기 위해 타이어와 자동차 자체의 구성 요소 및 어셈블리의 워밍업이 선행되었습니다.이 목적을 위해 고속 링에서 약 10km의 거리가 제시된 각 모델에 적용되었습니다. 세트. 글쎄,이 경주가 낭비되지 않도록 최대 130km / h의 속도에서 환율 안정성, 객실 소음 및 승차감이 평가되었습니다.
최고의 계획 방향 안정성 Nokian과 Pirelli 타이어는 "옷을 입은"차가 명확한 반응뿐만 아니라 이해하기 쉽고 유익한 스티어링 휠로 구별되었습니다. Cordiant, Belshina, Matador 및 GT Radial은 나머지 중 가장 나쁜 것으로 판명되었습니다. 이 4개는 넓은 "0", 제어의 낮은 정보 내용, 자동차 반응의 지연 및 조정할 때 견고한 조향 각도로 구별됩니다. 과정.
측정 연비 고요한 날씨에 평평한 2km 길이의 도로에서 진행되었습니다. 그러나 이러한 조건에서도 절대적으로 모든 요소가 최종 결과에 미치는 영향을 배제하기 위해 각 방향의 레이스를 여러 번 반복했습니다. GT Radial과 Matador는 여기에서 가장 "탐욕스러운" 것으로 판명되었습니다. 그들은 60km/h와 90km/h에서 100km당 0.2리터의 가장 가까운 추적자를 즉시 앞질렀습니다. 차례로 Cordiant 타이어는 최악의 성능을 보였습니다. "도시"속도에서 그들은 지도자에게 0.3 리터를, "교외"에서 0.5 리터를 잃었습니다.
이 운동 후에 편안함 등급 아스팔트의 균열과 이음새에서 심각한 움푹 들어간 곳까지 다양한 불규칙성을 특징으로 하는 매립지의 서비스 지역을 따라 4km의 루프가 극복되었습니다. 또한 각 타이어 세트는 엄격하게 정의된 경로를 따라 동일한 속도로 테스트되었습니다.
벨시나, 토요, 금호도 남들보다 시끄럽지만 꽤 좋은 결과를 보여줬다. 또한 GT Radial 타이어는 거친 아스팔트를 주행할 때 "비행기 윙윙거림"이 발생했습니다.
한국은 부드러운 주행에서 견갑골에 놓였습니다. 차는 도로 불규칙성을 가장 부드럽게 극복하는 것으로 구별되었습니다. GT Radial을 제외하고 나머지 타이어는 조금 더 나빴습니다. 이 분야에서 아웃사이더가 되어 아스팔트에서 컨트롤과 시트에 진동을 전달하고 불규칙한 모든 충격을 놓친 사람들이었습니다.
주요 연습 외에도 모든 타이어 세트는 전체 순위에 포함되지 않은 추가 테스트를 거쳤습니다. 이것은 흙 표면에서 12%의 경사로 오르막을 시작하고 이동하는 것입니다. Cordiant와 Matador는이 도로에서 가장 자신 있고 GT Radial, Pirelli, 한국, Toyo 및 Kumho는 계속 미끄러지며 견인력을 잃습니다.
다음 테스트 사이클은 타이어가 "단단한 표면에 마찰"되어야 하는 순전히 아스팔트였습니다. 그리고 첫 번째 운동은 젖은 아스팔트에서 제동트레드가 최소한으로 마모되기 때문입니다. 동시에 측정이 수행된 지역은 각 경기 전에 작은 돌과 먼지로 철저히 청소되었습니다. 또한 여기에서 한 가지 뉘앙스에 주목할 가치가 있습니다. 차가 83-85km / h의 속도로 움직이고 제동 시작점까지 여러 신체의 거리에있을 때 이동식 스프레이 병을 사용하여 바퀴가 젖었습니다. 제동거리는 ABS 과정의 간섭을 없애기 위해 최고 정지가 아닌 80km/h에서 5km/h로 감속했을 때 측정했다.
젖은 노면에서는 Nokian 타이어가 최고의 결과를 보여 차가 속도를 줄이는 데 26.2미터 밖에 걸리지 않았습니다. Goodyear, Continental 및 Pirelli 타이어에서 그는 0.5미터만 더 굴렀고 Belshina에서는 31미터까지 갔습니다("금메달리스트"와의 차이는 차의 몸보다 큽니다).
드라이 브레이크, 모든 종류의 잔해물도 미리 제거한 상태에서 103~105km/h의 속도로 진행했지만, 측정은 속도를 100~5km/h로 줄인 상태에서 진행됐다. 이 경우 Pirelli가 37.5m로 선두를 차지한 반면 Nokian, Continental 및 Goodyear 타이어는 각각 1m, 0.4m 및 0.3m를 잃었습니다. 외부인은 다시 Belshina로 차가 42.9m만큼 감속되었습니다.
마지막 연습은 "젖은 표면과 건조한 표면의 재배열"- 그러한 기동은 운전자에게 가장 어렵습니다. 글쎄, 그들은 여기 고무가 에머리처럼 지워진다는 이유로 맨 마지막에 수행되었습니다. 그 자체로 재배열은 날카로운 기동이 시뮬레이션되는 차선 변경입니다. 그리고 그러한 운동은 종종 자동차 앞에 갑자기 나타나는 장애물을 피할 때 일반 도로에서 사용해야하기 때문에 매우 관련이 있습니다. 타이어의 횡방향 그립 및 드리프트 특성의 복합성과 자동차 반응의 명확성을 평가하는 역할을 합니다.
재배치 중 테스터의 임무는 구현의 가능한 최대 속도를 결정하는 것이 었습니다. 동시에이 경우 자동차는 원뿔로 둘러싸인 차선을 떠나서는 안됩니다.젖은 아스팔트에서 Goodyear 타이어의 차는 69km / h로 차선을 변경할 때 다른 사람보다 빨리 운전했습니다. Pirelli와 Continental은 선두에 0.5km/h만 잃었지만 Belshina와 GT Radial은 각각 61km/h와 61.5km/h로 가장 "서두르지 않은"이었습니다.
Nokian, Pirelli, Nordman 및 Toyo는 재배열 중 젖은 표면에서 핸들링에 대한 최대 점수를 얻었습니다. 그러나 GT Radial 타이어의 경우 극단적 인 기동이 솔직히 작동하지 않았습니다. 예기치 않게 차를 미끄러지게 한 다음 매우 마지 못해 궤도를 복원했습니다.
마른 아스팔트에서는 Nokian 타이어가 승자였으며 자동차가 69.7km / h에 도달 할 수있었습니다. '실버'는 콘티넨탈(69.1km/h)에, 벨시나는 다시 후위(65.9km/h)를 밟았다.
"극단적인" 건식 핸들링은 유사한 습식 분야와 동일한 타이어로 가장 잘 수행되었지만 한국도 이에 합류했습니다. 또 다른 점은 흥미롭습니다. GT Radial 타이어는 매우 예측 가능한 방식으로 작동했으며 리더에게 약간만 양보했습니다. 그러나 외부인은 Belshina와 Matador입니다.
결론은 무엇입니까? 모든 테스트가 끝난 후 Nokian Hakka Green 2와 Pirelli Cinturato P1 Verde 타이어 사이에 1위와 2위가 공유되었습니다. 이 타이어는 실질적으로 부정적인 측면이 없습니다. 그러나 3위와 4위는 Continental ContiPremiumContact 5와 Goodyear EfficientGrip Performance가 차지했으며 결과적으로 4세트의 타이어가 "조건부 연단"에 올랐습니다. 그건 그렇고, "두 번째"것에 대해서도 비난 할 것이별로 없습니다. 모든 단점은 테스터의 작은 헛소리로 귀결됩니다.
2017년 테스트 결과를 기반으로 한 여름용 타이어의 최종 등급:
1-2. 노키안 하카 그린 2;
1-2. 피렐리 신투라토 P1 베르데;
3-4. Continental ContiPremiumContact 5;
3-4. Goodyear EfficientGrip 성능;
5. 한국키너지에코;
6. 노드만 SX 2;
7. 토요 프록시 CF2;
8. 금호 에코윙 ES01 KH27;
9-10. 코디언트 스포츠 3;
9-10. 투우사 엘리트 3(MP 44);
11. GT 래디얼 참피로 FE1;
12. 벨시나 아트모션(Bel-261).
한국 키너지 에코와 Nordman SX 2가 '좋은' 신발이 되었는데, 1차 '신발'이 가장 편한 것으로 밝혀졌고, 2차 차는 극한의 기동 시 정밀한 조종성이 돋보였다. 또한, 그들은 좋은 수익과 함께 저렴한 비용으로 찬사를 받을 자격이 있습니다.
등급의 7번째 라인은 Toyo Proxes CF2가, 8번째 라인은 Kumho Ecowing ES01이 차지했습니다. 그들과 다른 사람들 모두 불충분 한 수준의 편안함을 보여주었습니다. 이것이 주요 단점입니다.
9위와 10위는 Cordiant Sport 3와 Matador Elite 3가 공유했으며 "만족"으로 분류될 수 있습니다. 그들은 변속할 때 부적절한 그립과 어려운 핸들링을 보여주었습니다. 그러나 광신도에 이르지 못하면이 타이어는 "꽤 괜찮은 선택"입니다. 그리고 경제의 관점에서 투우사는 훨씬 더 매력적입니다. 더 저렴하고 연비에도 기여합니다.
중국 타이어 GT Radial Champiro FE1도 "만족"으로 분류될 수 있습니다. 좋은 연료를 절약하고 저렴한 가격에 제공됩니다. 그러나 젖은 아스팔트에서 움직일 때 소음, 거칠기, 낮은 예측 가능성과 같은 단점도 있습니다.
그러나 가장 매력적인 가격표에도 불구하고 Belshina Artmotion 타이어는 "순위 테이블"을 닫았습니다. 여기에서 예약할 가치가 있지만: 전체 "꽃다발"의 단점에도 불구하고 벨로루시 "고무"는 비용과 품질 면에서 모든 사람보다 앞서 있었습니다. 그리고 여기서 우리는 한 가지만 말할 수 있습니다. "경쟁사보다 훨씬 나쁘지 않고 더 저렴합니다."
