러시아 시장에서 B 및 C 클래스의 자동차가 가장 많이 대표되며 이는 단 한 가지를 의미합니다. 대부분의 소형 및 소형에 일반적으로 권장되는 치수이기 때문에 15인치 타이어가 자동차 소유자에게 가장 많이 요구됩니다. 공장에서 직접 "철 말"-제조업체.
그리고 그들이 말했듯이 수요가 공급을 생성하기 때문에 러시아에서는 값 비싼 프리미엄 옵션에서 예산 경제 모델에 이르기까지 모든 "맛과 색상"에 대해 195/65 R15 표준 크기의 여름 타이어를 찾을 수 있습니다. 그러나 심각하게 초과 지불하는 것이 의미가 있습니까? 특정 타이어의 비용은 소비자 및 운영 품질에 어떤 영향을 미칩니까? "전투"에 가까운 조건에서 도로 테스트를 수행하고 러시아 시장에서 가장 인기 있는 골프 클래스 자동차 중 하나를 반드시 사용해야 이러한 질문에 완전히 답할 수 있습니다.
전체적으로 우리 나라에서 가장 큰 표준 크기 중 하나인 195/65 R15로 테스트를 위해 가격과 원산지가 다른 16개의 타이어가 선택되었습니다.
그리고 가장 비싼 참가자는 Continental PremiumContact 6으로 밝혀졌으며, 이는 어느 정도 시즌의 참신함이라고 할 수 있습니다. 일반적으로 모델 자체는 몇 년 동안 시장에 출시되었지만 15- 인치 형식 이전. 그들은 프리미엄 부문에서 또 다른 참신한 Goodyear EfficientGrip Compact, 한국 Ventus Prime 3, Nokian Hakka Green 2 및 Pirelli Cinturato P1 Verde(주목할 만한 것이지만 마지막 두 옵션은 체계적으로 업데이트되고 있음)와 함께 했습니다.
비용면에서 중간 가격은 새로운 Yokohama BluEarth-Es ES32와 Dunlop SP Sport FM800, Nordman SX2, Toyo Proxes CF2 및 Matador Hectorra 3와 같은 인기 있는 여름용 타이어였습니다.
글쎄요, '이코노미 클래스'의 영예는 6개 모델을 단숨에 방어하기 위해 떨어졌고, 그 중 우리나라에서 잘 팔리는 타이어 코모란 로드 퍼포먼스와 넥센 엔블루 HD 플러스도 마모됐다. 글쎄, 목록은 테스트에서 잘 알려져 있고 가장 저렴한 Viatti Strada Asimmetrico 타이어, Compasal GrandEco 및 Rapid P309 "다크 호스"뿐만 아니라 M + S 트레드가 있는 특수 신발(즉, Mud + Show, 이것은 " 흙 "+" 눈 ") 삼각형 AdvanteX TC101을 의미합니다. 그건 그렇고, "올 시즌"타이어는 순전히 "아스팔트"변종의 배경에 대해 어떻게 자신을 보여줄지 흥미 롭기 때문에 우연히 테스트에 오지 않았습니다.
지속 가능성
여름용 타이어는 주변 온도의 큰 변화 없이 상당히 건조한 날씨에 테스트 사이트 중 한 곳에서 테스트되었습니다. 또한 ABS 및 ESP는 운송 차량에서 비활성화되지 않았으므로 최종 결과가 더 "중요"합니다. 그리고 모든 "실험적"이 거친 첫 번째 테스트는 130km / h의 속도로 "부드러운"기동 중 자동차의 방향 안정성 및 동작에 대한 평가였습니다(일부 러시아 경로의 경우 "최대 속도"임).
그리고 여기에서 Continental, Goodyear 및 Pirelli의 세 가지 모델이 한 번에 주도적인 위치를 차지했으며, 이들은 스티어링 동작에 대한 명확하고 이해할 수 있는 반응과 예측 가능하고 신뢰할 수 있는 동작으로 구별되었습니다.
외부인 중에는 Matador와 Viatti가 중간에있었습니다. 그들에게 자동차는 낮은 정보 내용, 큰 조향 각도 및 지연된 반응을 보였습니다. 이러한 타이어는 직관적인 수준에서 움직임의 궤적을 이해할 수 없기 때문에 운전자가 "철마"의 제어에 너무 많이 집중하게 하므로 특히 장거리 여행에서 빠른 피로에 기여합니다.
주목할 만하지만 "올 시즌"은 거의 동일한 청구를 받았기 때문에 최악 중 하나였습니다.
수익성
모든 타이어의 워밍업이 끝나면 도로의 수평구간을 대상으로 2회(첫 번째는 한 방향, 다음은 다른 방향)의 효율성 테스트를 수행하여 가벼운 바람이라도.
놀랍게도 90km/h의 "국가" 속도와 60km/h의 "도시" 속도에서 이코노미 클래스 모델(Kormoran 및 Matador)이 다른 모델보다 더 나은 성능을 보였습니다.
빠르게 운전할 때 타이어 세트의 정확히 절반이 리더보다 3%만 더 "탐욕스러운" 것으로 밝혀졌기 때문에 외부인은 없었지만 도시 제한 속도에서 Viatti 타이어는 다른 타이어보다 더 나쁜 것으로 판명되었습니다. 그들은 최상의 결과를 가진 신발보다 자동차에 10% 더 많은 연료를 즉시 필요로 했으며 작동 중 이러한 차이는 이미 매우 눈에 띕니다.
사계절 트레드가 있는 트라이앵글은 경제성 측면에서 순수 도로용 여름용 타이어의 거의 절반을 남겼습니다.
위로
다음 테스트 주기는 음향적 편안함과 승차감에 대한 평가로, 표면이 파손되어 바퀴가 흔들리고 차고 소음이 나는 도로에서 수행되었습니다.
흥미로운 사실은 모든 여름용 타이어가 허용 가능한 소음 수준을 나타내었지만 Continental, Kormoran 및 Nexen이 여전히 최상의 결과를 달성했다는 것입니다. 승차감의 부드러움에 관해서는 Nordman이 선두 주자였습니다 (그런데 그들에게만 차가 완벽하게 드러났습니다). 그러나 Viatti와 Kormoran은 다른 사람들보다 가장 흔들리고 적극적으로 모든 불균일을 전달했습니다. 몸과 좌석으로 가는 길.
거친 트레드가있는 Triangle 타이어는 과도한 소음으로 성가 시게 될 것이라고 가정했지만 아니오 - 중간 정도의 일반 소음의 배경에 대해 손실 된 희미한 맥동 럼블을 제외하고는 실제로 외부 소리로 성가시게하지 않았습니다.
글쎄, 부드러운 주행 측면에서 올 시즌 타이어는 가장 거친 "아스팔트"타이어보다 더 나은 모습을 보여주지 못했습니다.
끈기
다음 단계는 12%의 경사로 오물 상승을 극복하는 것입니다. 여름용 타이어의 경우 아스팔트에서 자신을 입증하는 방법뿐만 아니라 아스팔트 밖에서 행동하는 방법도 중요하기 때문입니다. 그리고 이 운동의 핵심은 자동차가 어떻게 출발하고 가속하는지 평가하는 것입니다(당연히 트랙션 컨트롤 시스템이 꺼진 상태에서).
Kormoran과 Viatti는 자신 있는 출발과 효과적인 가속, 그리고 적당한 미끄러짐에도 불구하고 자동차가 자신을 구별하는 비포장 도로에서 다른 사람들보다 더 자신감이 있음을 입증했습니다. 사실, 과도한 미끄러짐을 피하는 것이 좋습니다.
Continental, Nexen 및 Hankook의 표면에 가장 잘 달라 붙는 것은 일반적으로 포장 도로를 떠나지 않는 것이 좋습니다. 왜냐하면 차가 약간의 견인력이 있어도 문자 그대로 가기를 거부했기 때문입니다.
글쎄요, 아스팔트 밖에서 경쟁에서 밀려난 사람은 "이빨" 삼각형이었습니다. 출발할 때와 가속할 때 모두 필요한 견인력을 제공했습니다. 더욱이, 그들의 사계절 트레드는 아스팔트 도로보다 그러한 조건에서 훨씬 더 나은 것으로 판명되었습니다.
제동
주장하는 사람은 거의 없지만 제동은 일반적으로 모든 테스트에서 가장 중요한 운동 중 하나이며 젖은 아스팔트(80km/h의 속도에서)와 마른(100km/h) 아스팔트에서 모두 수행되었습니다. 두 경우 모두 ABS 휠을 차단하여 결과의 정확도를 왜곡하는 것을 방지하기 위해 감속이 완전한 정지가 아닌 5km/h의 속도로 수행되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
젖은 노면에서 한국은 가장 효율적인 것으로 판명되었습니다. 차는 단 23.9m 만에 속도를 줄였습니다. Continental과 Nokian 점수는 24.8미터로 약간 나빴습니다. 하지만 이번 테스트에서 눈에 띄는 아웃사이더는 무려 27.9m를 굴러온 Rapid 타이어다.
마른 아스팔트 포장 도로는 37미터로 Continental에 가장 적합했으며 Viatti 플라잉 타이어에서는 43.6미터 이후에 100에서 5km/h로 속도를 줄였습니다.
그리고 당연하게도 "이빨" 삼각형 타이어는 젖은 노면과 건조한 노면 모두에서 일반 "아스팔트" 타이어에 의해 산산이 부서졌습니다. 제동 거리는 각각 29.6미터와 44.5미터였습니다.
재배열
러시아에 "바보와 길"이라는 두 가지 문제가 있다는 것은 비밀이 아닙니다. 또한, 그들 각각은 도중에 갑자기 나타나 운전자가 장애물을 우회하여 급격히 기동하도록 할 수 있습니다.테스트를 거친 타이어는 이러한 상황에서 어떻게 작동합니까? 소위 "재배열"은 젖은 아스팔트와 마른 아스팔트 모두에서 수행되는 12m 거리의 단일 차선 변경을 이해하는 데 도움이 됩니다.
젖은 표면에서 차는 한국 타이어에서 가장 자신감을 느꼈습니다. 재 배열시 속도는 70.1km / h였습니다. 동시에 이 운동의 아웃사이더는 리더보다 10% 뒤쳐지는 62.8km/h로 좋은 결과를 보였다.
건조한 아스팔트에서 Nokian 타이어가 선두를 달리고 Viatti가 최악의 것으로 판명되었습니다.
도로에서의 전반적인 행동과 관련하여 젖은 도로에서 Continental과 Pirelli는 우수한 정보 콘텐츠, 즉각적인 반응 및 정상적인 조향 각도를 보여주는 완벽한 결과로 자신을 구별했습니다. 그러나 건조한 표면에서 Continental만이 그들의 리더십을 확인할 수 있었습니다.
Kormoran, Rapid 및 Nexen은 젖은 아스팔트와 건조한 아스팔트 모두에서 명백한 아웃사이더였으며 비슷한 평가를 받았습니다. 그들 모두는 스티어링 휠을 돌리는 데 오랜 시간 지연이 있어 운전자가 상당한 각도로 "스티어링 휠"을 돌리도록 강요했으며 그립도 부족했습니다. 또한 Nexen은 낮은 정보 콘텐츠로 점수를 잃었고 Rapid는 과도한 전방 차축 드리프트로, Kormoran은 불안정한 동작으로 점수를 잃었습니다.
올 시즌 트라이앵글 모델은 건조한 표면과 젖은 표면 모두에서 상당히 수용 가능한 핸들링과 평균 속도에 가까운 것으로 유명했습니다. 예, 그러한 타이어는 자부심을 가질 이유가 없었지만 확실히 흙에서 얼굴을 치지 않았습니다.
최종 결과
놀랍게도 테스트된 타이어 중 어느 것도 뚜렷한 파열이나 딥을 나타내지 않았습니다. 모든 타이어는 개별 특성이 흐릿하지만 특성이 비교적 균일합니다.
- Continental PremiumContact 6 타이어는 테스트에서 "금메달리스트"가 되었으며 모든 분야에서 예외적으로 뛰어난 모습을 보였고 많은 타이어에서 나머지 타이어는 뒤쳐졌습니다. 그러나 이러한 타이어는 도시 사용에 가장 적합하기 때문에 "보편적"이라고 부르기 어렵고 극단적 인 경우에만 비포장 도로에서 사용하는 것이 좋습니다.
- "실버"는 Hankook Ventus Prime 3에갔습니다. 일반적으로 그들은 지도자에서 멀지 않았으며 모든 연습에서 거의 정확하거나 올바른 것으로 나타났습니다. 이 타이어는 활동적인 운전 애호가를 제외하고 대부분의 운전자에게 높이 평가될 것입니다.
- "Bronze"는 Nokian Hakka Green 2가 수상했으며 일반적으로 이전 테스트 대상과 거의 동일한 결과를 보였습니다. 또한 이것은 순전히 도시 착취와 비포장 도로 진출에 적합한 가장 "보편적인 옵션"일 뿐입니다.
- Pirelli Cinturado P1 Verde 타이어는 거의 모든 운동에서 정말 균형 잡히고 강한 것으로 판명된 연단에 약간 못 미쳤습니다. 이러한 신발의 가장 장점은 고속에서의 방향 안정성이 우수하여 장거리 여행에 최적이며 가장 약한 것은 건조한 노면에서 불쾌한 강성과 적당한 제동 거리입니다.
- 다섯 번째 라인은 Dunlop SP Sport FM800 타이어가 차지하며, 모든 속성을 통틀어 가장 균형 잡힌 타이어 중 하나가 되었습니다. 그렇기 때문에 제한 없이 거의 모든 운전자에게 추천할 수 있습니다.
- 6위 - Yokohama BluEarth-Es ES32. 이들은 진지한 발언도 전혀 하지 않고, 재배열의 속도로만 던롭에게 굴복하는 등 그야말로 '보편적'인 것으로 밝혀졌다는 점에 주목한다.
- 7 위는 한 번도 실패하지 않은 Nordman SX2로 이동했으며 동시에 가장 부드럽습니다. 즉, 특히 편안한 승차감을 좋아하는 사람들을 기쁘게 할 것입니다.
- Toyo Proxes SF2는 스스로 여덟 번째 라인을 구축했습니다. 일반적으로 젖은 노면에서 극단적인 기동을 수행할 때 행동에 대해서만 무의미한 평가를 받은 거의 모든 분야에서 균일한 결과를 보여주었습니다.
- Goodyear EfficientGrip Compact는 9위를 유지했으며 변속 시 부드러운 승차감, 지면 접지력 및 마른 노면에서의 핸들링에 약간 실망했습니다. 동시에 이 타이어의 장점은 고속에서 방향 안정성이 명확하여 장거리 여행에 적합하고 젖은 노면에서 예측 가능한 핸들링이 가능하다는 것입니다.
- 편안함 면에서 모든 상대를 능가했지만 동시에 극단적 인 기동에서 정상적으로 자신을 증명할 수 없었던 TOP-10 타이어 Nexen N'Blue HD Plus를 닫았습니다. 즉, 이러한 타이어는 일상적인 도시 사용에는 자체적으로 매우 적합하지만 능동적 인 운전을 좋아하는 사람들은 피해야합니다.
- 11위는 Kormoran Road Performance가 차지했습니다. 예, 어떤 속도에서도 연료를 절약할 수 있지만 날카로운 기동을 수행할 때 운전자에게 부담을 주고 불필요한 소음은 허용하지 않지만 불쾌하게 단단합니다.
- Compasal GrandEco는 12번째 라인을 차지하여 약간 더 나빴습니다. 날카로운 기동시 핸들링이 좋지 않아 정숙한 주행을 좋아하시는 분들에게 가장 적합하며, 좋은 방향 안정성과 우수한 제동 특성을 자랑할 수 있어 장거리 주행시 불편함이 없습니다.
- 열세 번째 위치 - Matador Hectorra 3. 예, 약간의 연료를 절약할 수 있는 것처럼 보이지만 그렇지 않으면 보통이지만 특히 제동 특성 측면에서 그렇습니다.
- 14위와 15위는 Viatti Strada Asimmetrico와 Rapid P309가 차지했으며 일반적으로 동일한 결과를 나타내었지만 전자는 젖은 아스팔트에서 날카로운 기동을 할 때만 만족스러운 동작, 연료 소비 증가, 불분명한 코스 및 낮은 승차감, 후자는 젖은 노면에서 핸들링이 더 나빠지지만 방향 안정성, 효율성 및 음향적 편안함이 약간 더 좋습니다.
- Triangle AdvanteX TC101 타이어는 범주에 속하지 않습니다. 예상대로 그들은 순수한 아스팔트 분야에서 거의 모든 상대보다 열등하지만 비포장 도로에서 다시 승리합니다. 라멜라에 의해 절단된 가동 트레드로 인해 사계절 내내 약한 제동 특성, 평범한 방향 안정성 및 과도한 강성이 있습니다. 그래서 대부분의 시간을 비포장 도로에서 보내고 아스팔트에서 여유롭게 타는 것을 선호하는 사람들에게 이상적입니다.
경제적인 측면에서 15인치 여름용 타이어를 고려한다면 가장 합리적인 선택(특히 제한된 예산)은 넥센 N'Blue HD Plus입니다. 일반적으로 Compasal GrandEco, Kormoran Road Performance 및 Viatti Strada Asimmetrico는 비용을 정당화합니다.
Matador Hectorra 3, 그리고 저명한 "시니어" 브랜드 Continental과의 관계에 대해 상당히 많은 비용을 지불해야 합니다.
"프리미엄" 제품의 경우 한국 Ventus Prime 3, Nokian Hakka Green 2 및 Pirelli Cinturado P1 Verde가 가격표에 완전히 해당하는 반면 Goodyear EfficientGrip Compact 및 Continental PremiumContact 6 타이어의 구매는 가장 수익성이 낮습니다. , 여러면에서 초과 지불은 "저명한 이름"을 정확히 만회할 것입니다.
