닛산 X-Trail 및 Toyota RAV4 비교

오늘 우리 팀은 특이한 실험을 수행했습니다. 이 기사를 작성하면서 Nissan X-Trail과 Toyota RAV4에 대해 두 가지 사실을 발견했습니다. 두 자동차는 모두 왼손잡이 및 오른 손잡이 버전으로 제공됩니다. 물론 그들의 엔진은 볼륨과 힘이 다릅니다. 그러나 러시아 시장에서 오른 손잡이 차량의 점유율은 너무나 미미하여이 부문을 생략하기로 결정했습니다. 따라서 표에서는 표시된 모델의 왼쪽 핸들 차량에 대해서만 데이터를 제공합니다.

서류

미래의 닛산

8 월에 스파이들은 위장을 착용 한 새로운 X-Trail 프로토 타입을 발견했습니다. 미래의 SUV는 미국 도로에서 테스트되었습니다. 외관상 차량은 2018 Xmotion과 유사합니다. 예비 정보에 따르면 기본 엔진은 172 마력의 2.5 리터 4 기통으로 유지됩니다. 또한 계획에는 251 마리의 말을 수용 할 수있는 2 리터의 새로운 4 대가 있습니다. 이 참신함은 2021 년에 출시 될 예정입니다.

새로운 2020 년 모델은 외관에 장식적인 변화를 가져 왔습니다. 광학 장치의 크기가 약간 커졌습니다. 이제는 전년 대비 빔이 증가한 LED입니다. 뒤쪽은 약간 톤이되어 안개 속에서 가시성을 잃지 않고 새로운 시크함을 선사했습니다.

기내에서 스티어링 휠의 감소가 눈에 띄었습니다. 스티어링 휠은 심지어 아래로 기울어졌습니다. 모든 알려진 트림 레벨의 난방 덕분에 운전대 뒤에 앉거나 등에 앉는 것이 훨씬 더 재미 있습니다. 사실, 뒷좌석 승객에게는 실망감이 있습니다. 난방을 켜는 버튼은 앞 좌석 사이에 있으며 제어 영역에 대한 액세스가 제한됩니다.

화물칸은 매우 넓습니다. 승객 당 하나씩 총 5 개의 여행 가방을 넣을 수 있습니다. 트렁크는 전기적으로 열거 나 리어 범퍼 아래로 스 와이프하여 열 수 있습니다. 전문가들은 바쁜 손으로이 접근 방식의 편리함을 주목합니다. 그러나 실제로 이것은 기쁨을 가져다주지 않을 것입니다. 결국 열려면 무엇이 얼마나 오래 걸리는지 명확하지 않습니다.

이미 2 리터 엔진과 수동 변속기가 포함 된 기본 구성에 6 개의 에어백, 어린이 보호대 등 능동 및 수동 안전의 전체 패키지가 포함되어 있습니다. 편안함을 위해-기능이 제한된 멀티미디어 시스템, 좌석 앞줄 난방 및 Glonass 네트워크의 내비게이션. 전자 보조 장치, LED 조명, 파노라마 개폐식 지붕은 옵션으로 제공됩니다. 흰색 이외의 색상을 선택하는 것은 추가 비용의 가치가 있습니다.

도요타 RAV4

SUV는 하이브리드가 될 것입니다. 가장 강력한 내연 기관과 함께 전기 버전도 등장합니다. 현재 비슷한 것이 있지만 가솔린 199 동력 엔진에는 소용량 전기 모터가 추가되었습니다. 하이브리드는 전체 출력을 250 마력으로 높일 것으로 예상됩니다.

현재 버전은 다이내믹 포스 (Dynamic Force) 결합 연료 분사와 함께 자연 흡기 4 개와 총 222 마력의 니켈-금속 수 소화물 배터리의 조합을 사용합니다. 100 초로의 가속이 8 초로 감소했습니다.

모터 라인은 새로운 바리 에이터가 장착 된 2 리터 엔진으로 보완되었습니다. 상자에는 완전히 기계적인 첫 번째 기어가 있습니다. 총 출력은 이전 146 마력이 아닌 173 마력으로 증가했습니다. 기상 조건과 표면에 따라 모터는 전면 차축에 100 % 또는 모든 출력의 4/5가 후면 차축에 전달되는 비율로 토크를 분배합니다. 그리고 전자 분야에서는 이전에는 부족했던 크로스 액슬 차동 블록의 작동을 시뮬레이션하는 모드가 나타났습니다. 그리고 후륜 구동은 완벽하게 평평한 도로에서 쉽게 분리 할 수 ​​있습니다.

독점 주행 모드 선택 시스템은 모든 중요한 매개 변수를 조정합니다. 에코 모드는 포장 된 도시 거리 및 도시 간 고속도로에 적합하며 보통은 비교적 평평한 교외 지역에 적합합니다. 스포츠 모드에서는 작은 오프로드 조건을 극복하는 것이 합리적입니다. 그리고 진정한 이탈을 위해 Trail Mode가 유용 할 것입니다. 익숙한 멀티 링크 서스펜션으로 인해 승차감이 부드럽고 편안합니다.

더 결함이있는 사람

미국의 신차 중 두 SUV 모두 J.D. 힘이지만 일반적으로 브랜드는 자신있게 상위 10 위 안에 들었습니다. Toyota는 그것을 닫았지만 일본인의 장점은 정통 미국 브랜드 Buick, Ram, Cadillac을 연단 뒤에 남겼습니다. RAV4는 6 포인트 앞당겨 브랜드에 포인트를 추가했습니다. 닛산의 성능은 작년 수준에 머물 렀지 만 2018 년 모델 연도에 나타난 램과 쉐 보레의 심각한 문제로 입지를 강화할 수 있었다.

TUV2019 등급에 따르면 2 년 후 Toyota의 고장률은 4 %이며 평균 타격 거리는 45,000km입니다. 비슷한 나이의 X-Trail에 대한 데이터가 없습니다. 분명히 그는 중대한 결함이 없습니다.

4 세에 고장난 RAV4 차량의 증가는 미미합니다. 단지 2 %에 불과합니다. 다시 말하지만 X-Trail에서 데이터를 사용할 수 없습니다.

도요타의 첫 번째 문제는 6 년의 운영 후에 시작됩니다. 이는 이전 기간의 고장 횟수가 두 배로 늘어남에 의해 입증됩니다. 그러나 안정의시기가 온다. 11 년간의 무자비한 운행에도 불구하고 도요타 자동차의 4 분의 1이 고장납니다. 반면에 닛산은 비슷한 결과를 자랑 할 수 있습니다.

결론

경쟁사에 대한 정확한 결론을 내리는 것은 불가능합니다. 도요타의 비결은 6 년 동안의 독점 기술과 선임에 있습니다. 그러나 닛산은 가만히 있지 않고 적극적으로 발전하고 있습니다. 그러나 두 브랜드는 모든 사소한 일을 통해 사고하는 전술을 전적으로 지원합니다. 그들의 차는 국가 통화의 안정성만큼이나 안정적입니다. 모든 수정은 극단적이고 삶의 즐거움을 원하는 사람들에게 적합합니다.