5도어 프리미엄 전기 Tesla Model S는 2009년 가을 프랑크푸르트에서 열린 자동차 쇼에서 공식 시사회를 축하했지만 프로토타입일 뿐이었지만 3월 로스앤젤레스에서 열린 기자 회견에서 대중에게 처음으로 공개되었습니다. 2012년 상반기부터 양산을 시작해 6월부터 첫 고객사에 출하를 시작했다.
2014년에 미국인들은 Escu를 현대화하여 여러 4륜 구동 버전을 추가하고 엔진 출력을 높이고 멀티미디어 컴플렉스를 위한 새로운 인터페이스를 도입했습니다.
Tesla Model S는 아름답고 표현력이 있어 보이며 어떤 각도에서는 다른 자동차와 비슷하지만 스트림에서 틀림없이 짐작할 수 있습니다. 크세논 광학 장치의 사악한 모양으로 의도적으로 공격적인 프런트 엔드, 활발하게 떨어지는 루프라인이 있는 길고 빠른 실루엣, "근육질" 휠 아치 및 개폐식 도어 핸들, 아름다운 LED 조명과 거대한 범퍼가 있는 강력한 선미 - 외부 전기 자동차 프리미엄 상태와 완전히 일치합니다. 동시에 기존 엔진을 사용하는 저명한 경쟁자보다 열등하지 않습니다.
전기 리프트백은 2016년 4월에 또 다른 업데이트를 거쳤으며 이번에는 주요 변경 사항이 외부 디자인에 있었습니다. 5도어의 외부는 Model X 크로스오버 및 Model 3 3-볼륨의 정신으로 수정되었습니다.
자동차 전면이 가장 눈에 띄게 바뀌었습니다. 라디에이터 그릴을 모방한 큰 검은색 플러그가 사라지고 브랜드 로고가 있는 얇은 스트립이 생겼고 바이제논 광학 대신 LED가 나타났습니다. 다른 각도에서 "미국인"은 모양을 완전히 유지했습니다.
전체 치수 측면에서 "Esca"는 유럽 클래스 "E"에 속합니다. 길이는 4976mm, 너비는 1963mm, 높이는 1435mm, 휠베이스는 2959mm입니다. 전기차의 지상고는 152mm이지만 옵션인 에어 서스펜션을 장착하면 119mm에서 192mm까지 값이 달라진다.
Tesla Model S의 내부는 자동차의 모든 주요 기능을 관리하는 대시보드 중앙에 위치한 17인치 대화형 콘솔을 중심으로 구성되어 있어 정말 만족스럽습니다. 이 결정으로 인해 버튼이 흩어지는 것을 포기하고 대시보드에 몇 개의 클래식 토글 스위치만 남게 되었습니다. 글러브 컴파트먼트를 열고 비상 갱단을 켭니다. 깔끔함은 더 작은 다른 컬러 스크린으로 표현되며 가장 평범한 것은 하단이 잘린 스포티한 클래식 다기능 "스티어링 휠"처럼 보입니다. 전기 자동차의 내부는 가죽, 알루미늄 및 목재를 결합한 프리미엄 소재로 맞춤 제작되었습니다.
Californian "esque" 앞에는 잘 발달된 측면 지지대와 충분한 전기 조정 장치가 있는 편안하고 유연한 좌석이 있습니다. 차의 뒷좌석은 덜 환영합니다. 소파에는 평평한 쿠션과 형태가 없는 등받이가 있으며 경 사진 지붕은 키가 큰 승객의 머리를 누릅니다.
2016년의 스타일 변경의 결과, 디자인 면에서 차량 내부는 동일하게 유지되었지만 새로운 재료와 마감재를 획득했습니다.
실용성으로 Tesla Model S는 완전한 순서입니다. 5인승 레이아웃에서 화물실의 부피는 745리터이고 2열 시트의 접힌 백은 1645리터입니다.
전기 자동차 앞에 추가 트렁크가 있지만 용량은 150리터로 훨씬 적습니다.
명세서. "충전"은 "Eski"의 주요 "하이라이트"입니다. 기계가 교류의 비동기(유도 유형) 3상 전기 모터(4륜 구동 버전에 여러 개 있음)에 의해 구동되기 때문입니다. 5040 ~ 7104 조각의 단일 단계 기어 박스 및 리튬 이온 배터리 세트와 결합 된 수정에 따라 다릅니다.
- 테슬라 모델 S 60 306마력 전기 모터가 설치되어 전체 범위에 걸쳐 430Nm의 토크를 전달하여 5.5초 및 210km/h의 최대 속도 후 첫 번째 "100"까지 가속할 수 있습니다. 60kW/h 용량의 배터리를 사용하면 한 번 충전으로 최대 375km를 이동할 수 있습니다.
- 색인으로 수정하려면 "75"320마리의 말"을 수용할 수 있는 발전소가 제공되며, 그 출력은 75kW/h의 배터리로 구동되는 최대 추력 440Nm입니다. 이러한 전기 자동차가 최대 100km/h까지 가속하는 데 5.5초가 걸리고 "최대"는 230km/h로 제한되며 "범위"는 400km를 약간 초과합니다.
- Tesla Model S의 차체 아래 60D 총 328마력(525Nm 토크)의 전기 모터 2개를 이미 숨겨서 리프트백 4륜 구동을 만듭니다. 이 버전은 5.2초 만에 첫 번째 "100"을 교환하고 최대 210km/h의 가속도를 가지며 "1개의 탱크"에서 60kW/h 용량의 배터리 덕분에 최소 351km를 주행할 수 있습니다.
- "에스카" 표시 "75D"병기고에는 한 쌍의 전기 모터가 있으며 공동으로 333개의 "암말"과 525Nm의 토크를 생성합니다. 이러한 특성은 "녹색" 자동차를 실제 스포츠카로 만듭니다. 첫 번째 "100"까지 5.2초 후에 "발화"되고 속도 증가는 230km/h에 도달할 때만 멈춥니다. 75kW/h 용량의 완전히 충전된 배터리는 417km의 적절한 순항 범위를 가진 5도어를 제공합니다.
- Tesla Model S의 계층 구조 변형의 다음 90D 총 422개의 "말"과 660Nm의 사용 가능한 토크가 있는 두 개의 전기 장치가 장착되어 있습니다. 전기 자동차는 4.4초 만에 두 번째 "백"을 정복하기 위해 돌진하고 최대 249km/h를 얻습니다. 90kW / h 배터리 덕분에 자동차는 "전체 탱크"에서 473km의 트랙을 커버합니다.
- "라는 제목의 버전100D"전면 및 후면 전기 모터에 의해 구동되며 함께 512개의 "말"과 967Nm의 토크를 생성합니다. 이러한 5도어의 첫 번째 "100"은 3.3초 만에 정복되며 "최대 속도"는 250km/h를 초과하지 않습니다. 100kW/h용 배터리는 430km의 "범위"를 제공합니다.
- "상위" 솔루션 Tesla Model S P100D 두 개의 발전소가 장착되어 있습니다. 후면 전기 모터는 503마력을, 전면 모터는 259개의 "암말"(총 출력 - 762개의 "말" 및 967Nm의 최대 추력)을 생성합니다. 이러한 특성은 2.5초 후에 정지 상태에서 100km/h까지 자동차를 "투석"하고 250km/h까지 가속할 수 있습니다. 100kW/h 용량의 완전히 충전된 배터리에서 전기 자동차는 약 613km를 주행합니다.
개조에 따라 일반 가정용 220V 네트워크에서 Tesla Model S 리튬 이온 배터리를 완전히 충전하는 데 15시간 이상 걸립니다. NEMA 14-50 표준 커넥터를 사용할 때 이 주기는 6-8시간으로 단축되고 특수 슈퍼차저 스테이션(러시아에서는 찾을 수 없음)에서는 최대 75분까지 단축됩니다.
캘리포니아 전기 자동차는 알루미늄 서브프레임과 차체가 부착된 평평한 날개 금속 배터리 저장 장치를 중심으로 제작되었습니다. 장착 시 Esca의 무게는 1961년에서 2239kg이며 질량은 48:52(4륜 구동 P85D - 50:50)의 비율로 축을 따라 분산됩니다.
기계의 "원 안에" 독립 섀시가 있습니다. 전면 - 더블 위시본, 후면 - 멀티 링크 레이아웃. 에어 서스펜션은 옵션으로 제공됩니다.
모든 Model S 휠에는 4피스톤 Brembo 캘리퍼 및 ABS가 있는 디스크 브레이크(전방 355mm 및 후방 365mm)가 장착되어 있으며 스티어링은 전기 지원 랙 및 피니언입니다.
옵션 및 가격. 러시아에서는 Tesla Model S가 공식적으로 판매되지 않지만 "이차 시장"에서 이러한 전기 자동차는 450만 루블의 가격으로 구입할 수 있습니다. 독일에서는 자동차를 57,930유로(현재 환율로 ~ 368만 루블)의 가격에 구입할 수 있지만 세금을 포함하면 비용이 69,020유로(~439만 루블)로 상승합니다.
표준 "아메리칸"에는 8개의 에어백, 제논 헤드라이트, 17인치 멀티미디어 시스템 터치스크린, 디지털 계기판, 전원 액세서리, ABS, ESP, 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 공장 오디오 시스템, LED 미등 및 기타 여러 장비가 장착되어 있습니다.
