우리나라에서 Explorer의 "Sport"버전 5 세대 판매는 얼마 전에 시작되었지만 최근까지 참신함은 실제로 독립적 인 테스트를 거치지 않았습니다. 이제 이 격차가 좁혀졌고 "스포티한" 7인승 거대한 크로스오버가 "민간 버전"과 어떻게 다른지에 대해 이야기할 준비가 되었습니다. 2014년 4월부터 Yelabuga의 Ford Sollers 공장에서 조립된 러시아 버전의 Sport가 테스트를 거쳤습니다.
Ford Explorer Sport는 말 그대로 인기 있는 크로스오버의 5세대에 사용할 수 있는 트림 레벨 목록을 닫습니다. 사실 최상위 버전입니다. 처음으로 "스포츠"(따옴표로 묶음) 수정이 2013년 뉴욕 오토쇼에서 발표되었습니다. 익스플로러 스포츠(Explorer Sport)는 사실 크로스오버의 일반적인 버전으로, 정확한 수정 사항만 다를 뿐 차량 주변에 "스포티니스 수행원"을 만들 수 있습니다. 사실, 미국 개발자들 사이에서 매우 모순되는 것으로 판명되었으므로 자세히 이해합시다.
Sport 버전의 "Explorer"의 외관은 실질적으로 "sportiness"를 배반하지 않습니다. 개발자는 전체적인 변경 사항을 적용하지 않았으며 가장 간단한 방법으로 외부를 약간만 수정했습니다. 먼저 라디에이터 그릴, 몰딩, 사이드 미러 하우징 및 루프 레일이 대비되는 검은색을 사용했습니다. 둘째, 후면 LED 조명과 헤드 옵틱이 밝은 색조를 띠고 있습니다. 세 번째로 익스플로러 스포츠는 스포티한 디자인의 20인치 알로이 휠을 탑재했다. 마지막으로 네 번째로 러시아 버전의 경우 전면 범퍼의 디자인이 약간 변경되어 아래쪽 가장자리의 고무 스커트가 본격적인 금속 보호 장치로 교체되어 엔진 크랭크 케이스를 보호합니다. 사실, 마지막 변경 사항은 그럼에도 불구하고 SUV 분야에 더 가깝고 어떤 식 으로든 참신함의 스포티함에 영향을 미치지 않습니다.
치수 측면에서 변경 사항이 없었으며 크로스 오버의 "스포츠"수정은 익스플로러의 일반 버전 치수를 완전히 반복합니다. 2004mm(거울 포함 2291mm) 및 지상고 - 211mm. 논리적으로, 스포츠 버전의 자동차는 과소 평가된 지상고를 받았어야 했지만 제조업체는 감히 크로스오버를 어색하고 대형 스포츠카로 바꾸지 않았기 때문에 완전한 오프로드 간극을 유지했으며 이는 매우 유용합니다. 러시아 자동차 소유자를 위한 보너스.
7인승 세단에서는 외부보다 "스포츠 개조"에서 눈에 띄는 변화가 훨씬 적습니다. 내부는 리미티드 장비와 동일한 가죽으로 장식되어 있으며, 일반적으로 장비의 레벨을 반복합니다. 눈에 보이는 차이점 중 글로브 박스 뚜껑 위의 유사 금속 인서트, "스포츠"라는 단어가 있는 매트, 조명이 있는 문턱이 있습니다. 제조업체는 고품질 측면 지지대가 있는 스포츠 의자를 설치하지 않았지만 헛수고였습니다. 아무리 전동 조절 장치가 늘어나도, 천공 가죽이 아무리 좋아도 제조사가 이를 '완전한 세트'로 여기는 스포츠카 실내에서는 본격적인 레이싱 시트를 보고 싶다. 운전자에게 더 많은 자신감을 주고 "스포티함"이라는 개념에 완벽하게 들어 맞습니다. 그리고 그것들이 없으면 크로스 오버의 내부는 평범하고 민간인이며 인상적이지 않았습니다.
트렁크에 관해서도 여기에 언급된 변경 사항은 없습니다. 기본 용량은 595리터로 유지됩니다. 3열 시트를 제거하면 유용한 부피가 1240리터로 늘어나지만 2열을 접으면 인상적인 2285리터로 늘어난다. 이 경우 크로스오버는 거의 "미니 트럭"이 됩니다.
명세서. 이제 Ford Explorer Sport의 "심장"에 대해 가장 중요한 것입니다. 작업량이 3.5리터인 6기통 V자형 에코부스트 엔진이 크로스오버 후드 아래에 설치됩니다. 이 가솔린 "괴물"은 두 개의 터빈과 148bar의 압력에서 작동하는 인젝터가 있는 직접 연료 분사 시스템으로 보완됩니다. Garrett GT15 터보차저는 병렬 배열로 작동하며 작동 압력은 0.8bar이고 로터는 최대 170,000rpm의 속도로 작동합니다. "충전된" 엔진은 원래 360hp를 개발할 수 있었습니다. 5700rpm에서 출력을 내고 3500rpm에서 이미 달성한 적절한 475Nm의 토크를 제공하지만 2015년에는 345hp로 재구성되었습니다. 및 2500rpm에서 485Nm.
숫자는 인상적이지만 실제로는 모든 것이 언뜻 보이는 것만큼 크지 않습니다. 테스트 실행 동안 Explorer Sport는 속도계에서 처음 50km/h까지 격렬하게 가속하여 속도를 올리는 것을 다소 꺼렸습니다. 그러자 다이내믹스는 눈에 띄게 좋아졌지만 제조사가 선언한 0→100km/h 가속 개시 6.4초 만에 어느 레이스에서도 '스포츠 익스플로러'를 만날 수 없었다. 가장 빠른 경우 가속은 8.0초가 걸렸지만 느린 버전에서는 8.6초가 걸렸습니다. 스프레드는 상당히 인상적이며 "민간 버전"에서 계승된 6단 속도의 서두르지 않은 "자동" 포드 6F55를 비난할 가능성이 가장 큽니다. 물론 개발자들은 약간 재구성하여 1단 기어를 단축했지만 여전히 이 기어박스는 강력한 엔진의 잠재력을 완전히 드러내지 않아 안타깝습니다. 또한, 그들은 "자동"에 "스포츠"모드를 장착하는 것을 귀찮게하지 않고 반자동 수동 전환 모드 만 제공했습니다.
크로스오버의 테스트는 가능성의 가혹한 한계에서 이루어졌으며 할 수 있는 것과 할 수 없는 모든 것을 차에서 짜냈습니다. 따라서 온보드 컴퓨터의 판독 값에 따르면 일부 테스트 된 표본에서 100km 당 상상할 수없는 40 리터로 규모가 축소 된 연료 소비의 본격적인 측정을 수행 할 수 없었습니다. 물론 이것은 많은 양이며 정상적인 작동에서는 분명히 그러한 연료 소비가 없을 것입니다. 공장 수치를 보면 평균 신고 연비는 혼합 유형의 운전으로 12.3 리터로 표시됩니다. 수치는 낙관적이지만 0.7 - 1.0 리터로 과소 평가되었을 가능성이 큽니다. 그건 그렇고, Ecoboost 엔진에는 매우 즐거운 기능이 있습니다. AI-92 가솔린의 품질에 완전히 둔감하고 AI-95만큼 쉽게 "사용"합니다.
테스트 중 세심한 주의를 기울인 또 다른 포인트는 서스펜션입니다. 제조업체가 Ford Explorer Sport를 크로스오버의 본격적인 스포츠 버전으로 포지셔닝하기 때문에 섀시는 이에 부합해야 합니다. 그러나 실제로 무슨 일이 일어났습니까? 하지만 사실 이 서스펜션은 일반적인 스포츠 샘플과는 거리가 멀다. 레이아웃은 동일하게 유지됩니다. 전면의 MacPherson 스트럿과 후면의 멀티링크 디자인입니다. 스프링과 스태빌라이저 부싱만 변경되었습니다. 쇼크 업소버와 전동식 파워 스티어링의 설정이 약간 업데이트되었습니다. 그 결과 차가 도로에서 더 안정적이 되었고 코너에서 불필요한 롤링이 제거되었으며 핸들링이 눈에 띄게 향상되었습니다. 그러나이 차를 "스포티하게"만들기위한 모든 노력은 전혀 변경되지 않았으며 최대 부하에서 작업에 완전히 대처할 수없는 브레이크를 취소했습니다. 물론 일반적인 도시 주행 모드에서는 이 문제를 두려워할 수 없지만 경마장에서 다이내믹하고 공격적인 주행을 하면 브레이크가 이미 중거리 트랙의 첫 번째 랩 끝을 향해 과열되어 완전히 거부됩니다. 일하다. 누가 뭐라고 해도 스포츠카의 경우 그러한 행동은 단순히 외설적입니다.
요약하면, "스포츠"라는 이름은 익스플로러 크로스오버의 최고급 구성의 인기를 높일 수 있는 영리한 마케팅 전략일 뿐입니다. 이 차는 진정한 스포티함과는 아무런 관련이 없지만, 믿을 수 있는 시티카로 사용할 준비가 되어 있습니다.
"스포츠" 패키지에서 이 차량에는 열선내장 및 통풍이 되는 앞좌석, 10방향으로 앞좌석의 전동 조절 장치 및 사각지대 모니터링 시스템이 추가로 장착되어 있습니다.
러시아의 2017 Ford Explorer Sport SUV의 가격은 3,319,000 루블에서 시작합니다.
