닛산 무라노 1세대

2004년 봄에 Nissan Murano와 Infiniti FX가 쇼룸에 나타났습니다(그들은 오랫동안 회색 시장의 스타였습니다). 유럽 ​​시장에서 Nissan Motor의 공격적인 전략 요소는 지금까지 독점적으로 미국 모델인 여러 모델과 전체 인피니티 브랜드를 도입하려는 의도였습니다. 그러나 모든 것이 시간이 있습니다. Pathfinder SUV와 Navara 픽업(일명 Frontier)의 생산은 스페인에서 이루어지며 두 자동차는 모두 350Z 쿠페가 회사였던 러시아에서 판매됩니다. 이제 1세대 닛산 무라노가 합류했습니다.

오랫동안이 결정은 그들에게 주어졌지만 (미국에서는 Nissan Murano가 2002 년 가을부터 제공되었습니다), 아마도 Nissan의 직원은 정교하고 까다로운 유럽인의 법원에 강력하게 "미국화 된"자동차를 제시하는 것을 두려워했을 것입니다. - 구조적으로는 평범한 주행 특성을 지닌 단순한 차량이지만 풍부한 장비와 밝은 포장이 특징입니다.

게다가 닛산 무라노는 미국에서 잘 팔렸고, 생산 설비도 잘 갖춰져 있었고, 차에 대한 수요가 안정되어야만 새 버전을 준비할 수 있었다.

유럽의 Murano Nissan은 부끄러워하지 않을 것이라는 점에 유의해야 합니다. 명백한 단순성에도 불구하고 이것은 상당히 완벽한 차입니다. 가변 위상이 있는 엔진, 연속 가변 바리에이터(SUV에서 처음 발생)가 있으며 변속기는 전 륜구동 모드에서 잠글 수 있으며 능동 안전 콤플렉스는 현대식 ESP + 코스를 기반으로 합니다. 안정성 시스템.

그러나 시장에 늦게 진입하면 사치스러운 닛산 무라노가 가장 중요한 트럼프 카드는 아닐지라도 주요 카드 중 하나인 참신함의 효과를 박탈합니다. 모두는 이제 러시아에서 몇 년 전 "회색 채널"을 통해 판매 된 자동차만큼 많이 판매하는 것이 거의 불가능하다는 것을 이해합니다 (이 수치는 연간 2,000에 도달했습니다). 차는 더 이상 새 것이 아닙니다. 단순히 지루합니다.
또 다른 문제는이 일본 브랜드 인 SUV의 생산 프로그램이 풍부하고 그 중 하나 인 새로운 Pathfinder가 실제로 동일한 가격 범주에 있다는 것입니다.
공정한 질문이 생깁니다. 그렇다면 왜 Nissan Murano가 필요합니까? Nissan이 유럽에서의 모습을 큰 사업으로 보기는 어려울 것 같습니다. 아마도이 차는 쇄빙선의 역할을 할당 받아 훨씬 더 중요한 "사람"-프리미엄 브랜드 Infiniti의 대표자의 방해받지 않는 통과를 보장합니다. 유럽 ​​시장의 표준에 대한 이러한 자동차의 적응 프로그램이 테스트되는 것은 Nissan Murano에 있습니다.

그러나 "시장 관계"에 대해서는 충분히 언급할 필요가 있습니다. 자동차 자체를 언급해야 합니다(이것은 여전히 ​​검토 중입니다). ... :) 보도 자료에서 다음과 같이 - Nissan Murano 디자인에 약 300개의 변경 사항이 적용되었습니다. Nissan 엔지니어가 추구하는 주요 목표는 핸들링을 개선하고 고속에서 안정성을 높이며 최고 속도를 10km/h 높이는 것입니다.
이 모든 것은 차체를 강화하고(높은 비틀림 강성을 보장하기 위해) 서스펜션을 재조정하고 공기역학을 수정해야 했습니다. 방음도 개선되었습니다. 다른 혁신은 그렇게 중요하지 않습니다. 외부에서 유럽 닛산 무라노는 안개등의 부재, 외부 미러 하우징의 변형된 형태, 유럽 번호판 및 다양한 그래픽의 랜턴을 위한 영역으로 미국과 구별될 수 있습니다. 그리고 실내에서는 대시보드와 센터 콘솔이 약간의 스타일 변경을 거쳤습니다.

닛산 무라노의 외관은 아마추어로, 아마추어로 남아 있습니다. 누군가는 그러한 특정 디자인을 정말로 좋아하고 누군가는 그렇지 않지만 Nissan Murano에 고유 한 스타일이 있다는 사실을 부정하는 것은 의미가 없습니다. 또 다른 문제는 자동차의 외관이 따라오는 바이오 디자인이 테크노 인테리어와 가장 잘 결합되지 않는다는 것입니다. 문을 열면 전면 패널이나 앞유리 아래로 확장된 좌석 간 콘솔과 같이 의도적으로 거친 요소가 산재되어 있는 넓고 평평한 표면의 왕국에 있는 자신을 발견하게 되며 그 중 특이한 계기 모듈이 지배적입니다. 그러한 경우에 적합하게이 모든 것은 금속 인서트로 풍부하게 장식되어 있습니다.

그러나 잔인 함에도 불구하고 Nissan Murano는 인체 공학적 부조리가 충분하지만 매우 편안하고 아늑합니다. 예를 들어, 겉보기에 큰 정보 디스플레이는 작고 읽기 어려운 아이콘으로 가득 차 있습니다. 스티어링 휠은 경사각만큼 높이가 아니라 (오래된 미국 자동차의 경우와 같이) 조정 가능합니다. 글쎄, 좌석은 좌석이 아니라 단순히 익사하는 일종의 매우 부드러운 의자입니다. 측면 지원의 힌트가 아닙니다! 그러나 조정 범위는 방대하고 가장 까다로운 사람들은 페달의 위치를 ​​변경할 수 있는 능력을 높이 평가할 것입니다. 따라서 편안함을 느끼는 것은 조금의 어려움도 나타내지 않을 것입니다. 그리고 뒷좌석 승객은 운전자만큼 편안하고 넓습니다.

언급된 푹신한 의자는 부드러운 승차감을 제공하지만 실제로는 그렇지 않습니다. 여기의 서스펜션은 에너지 소비의 확실한 예비로 구별되지만 작업의 섬세함은 만족스럽지 않습니다. 그리고 자동차가 사소한 일을 눈치 채지 못하면 불규칙의 크기가 증가함에 따라 Nissan Murano 자체가 튀어 오르기 시작하고 서스펜션이 두드리기 시작합니다. 아마도 이것은 뛰어난 처리에 대한 대가일 것입니다.
닛산 무라노는 도박보다 신뢰할 수 있다고 할 수 있습니다. 자동차의 반응은 상당히 예상되고 예측 가능하지만 속도와 정확성이 부족합니다. 좁은 코너에서는 피드백에 문제가 있습니다. 롤이 작은 것이 좋습니다. 그립의 한계에 다다르자 차는 앞 차축을 부숴버리려는 의도를 보여주지만 ESP는 그런 장난을 가혹하게 억제한다. 일반적으로 Nissan Murano는 견고한 SUV처럼 행동하지만 승용차처럼 행동하지는 않습니다.

그러나 Nissan Murano가 자신을 보여줄 수 있는 곳은 눈 덮인 도로입니다. ESP를 비활성화하고 많이 즐기십시오! 이 차는 미끄러운 곳에서 운전하기 위해 만들어진 것과 같으며 운전자의 심각한 훈련이 필요하지 않습니다. 스키드로 전환되는 순간은 절대적으로 예측할 수 있으며 Murano는 가스 페달을 분명히 준수하므로 어떤 각도에서든 옆으로 설정하고 필요한 궤적으로 쉽게 돌아갈 수 있습니다. 그리고 "진정한" 설정의 댐핑된 스티어링 휠은 이러한 상황에서 신뢰할 수 있는 조수입니다.

무라노 변속기에 대해 많이 의존해서는 안 됩니다. 자동차가 할 수 있는 최대값은 미끄러지는 앞바퀴에서 뒷바퀴로 토크를 전달하는 것입니다. 차축간 클러치는 강제로 차단할 수 있지만 이는 사실상 크로스컨트리 능력에 영향을 미치지 않는다. 그러나 도색된 범퍼와 낮은 지상고는 강한 영향을 미칩니다. 전 륜구동은 미끄러운 도로를 위해 여기에 있으며 그 이상은 아닙니다.
그러나 공정하게 말하면, 당신이 진흙탕을 습격하는 값비싼 SUV를 마지막으로 본 것이 언제였습니까? 훨씬 더 자주 그러한 자동차는 거리 경주에 참여하고 지나가는 자동차 사이에서 기동합니다.그리고 이와 관련하여 Nissan Murano는 "비틀림" 모터와 Xtronic 바리에이터 덕분에 설득력 그 이상입니다. 무라노는 조금 힘들게 시작하고 처음에는 천천히 속도를 올리지만 첫 번째 단계에서 두 번째 단계로의 전환은 모든 것을 바꿉니다. 전환은 거의 눈에 띄지 않으며 엔진은 속도를 잃을 시간이 없으며 성질을 나타냅니다. Murano는 즉시 시냇물에서 이탈하고 잠시 후 경쟁에서 훨씬 뒤쳐집니다. 일어나는 일을 완전히 제어하려는 사람들을 위해 바리에이터를 전환하는 수동 모드가 있지만 물론 특별한 이점은 없습니다. 단지 장난감(습관을 만족시키기 위해)일 뿐입니다.

닛산 무라노 가격: Nissan Murano의 트림 레벨 선택은 간단합니다. 사실 Murano(이 글을 쓰는 시점)는 유일한(최대) 구성으로 유럽과 러시아에 공급됩니다. 복잡한 안전 시스템에는 ESP +, 트랙션 컨트롤 TCS, 6개의 에어백 및 자동 연료 차단 기능(사고 시)이 포함됩니다. 외부에서는 18인치 알로이 휠, 바이제논 헤드라이트, 루프 레일로 장식되어 있습니다. 인테리어는 가죽 인테리어, 실내 온도 조절 장치, 흑백 LCD 디스플레이가 있는 온보드 컴퓨터, CD 및 자동 볼륨 조절 시스템이 있는 Bose 오디오 시스템, 선루프, 운전석 및 페달 어셈블리의 전기 구동 장치, 다기능 스티어링 휠 및 모든 종류의 작은 장치입니다. 편안함을 더하는 것들. 색상 구성표는 7가지 바디 페인트 옵션 중 하나를 제공합니다. 어쨌든 닛산 무라노의 가격은 1~57,000달러가 될 것이다.