이 차는 정말 전설적입니다. 이 SUV의 역사는 1982년으로 거슬러 올라갑니다. 그러나 고려 중인 4세대는 2006년에 컨베이어 벨트에 들어갔습니다...
그 이후로 "네 번째 Pajero"는 반복적으로 업데이트되었습니다. 2011년에 첫 번째 눈에 띄는 현대화를 거쳤습니다.
그리고 2014년(모스크바 국제 모터쇼에서) Mitsubishi Pajero "2015년형"의 시사회가 열렸으며, 그 후 거의 즉시 브랜드의 공식 러시아 딜러 살롱에 입장했습니다.
Mitsubishi Pajero는 현대적인 디자인 표준으로의 이동을 완고하게 거부하는 고전적인 잔인한 SUV입니다. "Pajero 4"의 외관은 매우 단순하고 소박하지만 동시에 거대한 디자인 요소, 큰 림 및 높은 지상고로 인해 구조적 신뢰성과 다른 차량보다 우월한 자신감을 불러일으킵니다.
2014년 스타일 변경의 일환으로 그는 새로운 림, 새로운 디자인의 라디에이터 그릴, 통합 LED 주간 주행등과 새로운 안개등이 있는 전면 범퍼를 받았습니다. ... 이것은 자동차의 외부 변형의 끝입니다.
"네 번째 파제로"의 길이는 4900mm입니다. SUV의 휠베이스는 2780mm입니다. 너비와 높이는 1875 및 1870mm에 할당됩니다. 버전에 따라 지상고는 225 또는 235mm의 지상고입니다.
SUV는 최대 700mm 깊이의 포드, 최대 36.6도의 접근 각도로 폭풍우 슬로프를 극복하고 1800에서 3300kg(엔진 유형에 따라 다름)의 트레일러(브레이크 장착)를 견인할 수 있습니다.
4세대 미쓰비시 파제로의 연석 중량은 2110~2380kg, 전체 중량은 2810~3030kg이다.
이 자동차의 5인승(7인승 선택 가능) 인테리어는 외관을 반영합니다. 밝고 소박한 디테일, 세련된 인서트가 없는 디자인으로 매우 단순하지만 동시에 상당히 보기 좋고 고품질입니다. - 마감에 사용되는 재료 비용이 높기 때문입니다.
인체 공학 측면에서 내부는 매우 우수합니다. 운전석에서 모든 제어 장치에 대한 쉬운 접근과 우수한 가시성이 제공됩니다. 유일한 단점은 도달 범위에 대한 스티어링 휠 조정이 없기 때문에 도달해야 하는 이유입니다.
"Pajero"캐빈의 또 다른 "약점"은 방음이며 거의 모든 4 세대 자동차 구매자가 불평하는 부족입니다 ... 최신 현대화의 일환으로 방음이 개선되어 "한 가지 문제 덜해졌다."
SUV의 트렁크는 663리터(5인승 구성) 또는 1790리터(2열 시트를 접은 상태)의 화물을 실을 수 있다는 점만 추가하면 됩니다.
명세서. 러시아 시장의 다양한 시기에 4세대 Mitsubishi Pajero는 3가지 발전소 옵션(가솔린 엔진 2개와 디젤 1개)과 함께 제공되었습니다.
- "막내"는 배기량 3.0리터(2972cm³), 24밸브 SOHC 타이밍 벨트 및 ECI-Multi 연료 분사 시스템을 갖춘 6기통 V자형 엔진 "6G72"입니다. AI-92 가솔린에 적합하며 러시아 서리에 대한 내성이 우수하며 최대 174hp를 개발할 수 있습니다. 5250rpm에서 최대 출력과 4000~4500rpm 범위에서 약 255Nm의 토크를 발휘합니다.
이 엔진은 Pajero SUV에 뛰어난 역동성을 부여하지 않습니다. 5단 수동 변속기의 경우 0에서 100km/h까지 가속을 시작하는 데 12.6초가 걸리고 5밴드 INVECS-II 자동 변속기의 경우 13.6초가 걸립니다. 두 경우 모두 "최대 속도"는 175km/h를 초과하지 않습니다. 그리고 복합 사이클의 연료 소비(두 유형의 기어박스 모두)는 100km당 ~ 12.5리터입니다. - 가솔린 플래그십 "6G75"에도 6기통 V 배열이 있지만 배기량은 3.8리터(3828cm³)이며 장비에는 24밸브 타이밍, ECI-Multi 연료 분사 및 가변 밸브 타이밍 시스템 MIVEC ... 플래그십의 최대 출력은 250hp입니다. 6000rpm에서 최대 토크는 약 329Nm이며 이미 2750rpm에서 사용할 수 있습니다. 6G75 엔진은 연료로 AI-95 가솔린을 선호하며 5밴드 "자동"으로만 집계된다.
이 조합을 통해 SUV는 0에서 100km/h까지 단 10.8초 만에 가속하거나 최대 속도 200km/h에 도달할 수 있습니다. 복합 사이클에서 휘발유의 평균 소비량은 약 13.5리터입니다. 2006-2009 Mitsubishi Pajero에서 6G75 엔진은 주요 인서트 및 촉매에 문제가 있었으며 제조업체는 향후 이를 성공적으로 제거했습니다. - 유일한 디젤 엔진 "4M41"은 총 배기량이 3.2리터(3200cc)인 직렬 실린더 4개, 체인 드라이브가 있는 16밸브 DOHC 타이밍 체인, 전자 직분사 커먼 레일 Di-D 및 터보차저 시스템을 갖추고 있습니다. - 최대 200hp까지 개발할 수 있습니다. 3800rpm에서 최대 출력과 2000rpm에서 이미 약 441Nm의 토크를 발휘합니다. 가솔린 플래그십과 마찬가지로 디젤은 전자 제어(운전자의 운전 스타일에 적응할 수 있음)가 있는 5밴드 "자동" INVECS-II와 함께만 작동합니다.
디젤 유닛은 차량을 최고 속도 185km/h까지 가속할 수 있으며, 0에서 100km/h까지 시동 저크에 약 11.4초를 소비합니다. 연료 소비와 관련하여 복합 사이클에서 디젤은 100km당 약 8.9리터를 소비합니다. "4M41"은 상당히 안정적인 엔진이며 실질적인 문제는 100-120,000km 후에 만 나타나기 시작합니다. 엔진이 연료 품질에 더 민감해지고 고압 밸브가 고장나기 시작할 때 마일리지.
Mitsubishi Pajero 4는 안정적인 오프로드 플랫폼을 기반으로 제작되었으며 모든 트림 레벨에 자동 잠금(점성 커플링) 또는 강제 기계 잠금(비 초기 구성에서 사용 가능). 또한 SUV에는 2단 트랜스퍼 케이스가 장착되어 있으며, 최고급 가솔린 및 디젤 엔진 버전에서는 잠금식 리어 디퍼렌셜을 추가로 장착합니다.
이 자동차의 오프로드 특성은 다카르 랠리 우승자의 12개 타이틀을 포함하여 다양한 랠리 레이스에서 자동차의 성공으로 반복적으로 확인되었습니다. 그러나 거친 지형에 차단 기능이 포함되어 있지 않으면 전자 장치(안정화 시스템)가 자신의 의무를 너무 "엄격하게" 처리하기 때문에 "Pajero"가 그다지 자신 있게 느껴지지 않는다는 점을 기억할 가치가 있습니다.
여기의 서스펜션은 완전히 독립적인 스프링입니다. 전면은 더블 위시본을 기반으로 하고 후면은 멀티링크 시스템을 기반으로 합니다. 벤틸레이티드 디스크 브레이크는 SUV의 모든 바퀴에 장착되며, 전면은 강화 4피스톤 캘리퍼를 사용하며 주차 브레이크 드럼은 후륜 메커니즘에 통합되어 있습니다. 랙 및 피니언 스티어링 기어에는 유압 부스터가 추가로 장착되어 있습니다.
이 SUV의 서스펜션은 매우 "강인"하며 러시아 도로를 정상적으로 견딜 수 있습니다 (클래스의 경쟁자보다 나쁘지는 않지만 나쁘지는 않습니다). 가장 약한 점은 50,000km 이상의 주행을 견딜 수 있는 전면 및 후면 스태빌라이저의 부싱입니다. 브레이크 시스템의 상황은 훨씬 더 안타까운데, 패드와 브레이크 디스크가 모두 빠르게 마모되기 쉽습니다.
옵션 및 가격. 러시아 시장에서 2017년 출시된 Mitsubishi Pajero SUV는 "Intense", "Instyle" 및 "Ultimate"의 3가지 장비 옵션으로 제공됩니다(모두 3.0리터 가솔린 V6 및 5단 "자동" 전용).
17인치 알로이 휠, 할로겐 광학 장치, 후방 안개등, 열선내장 및 전기 조절식 사이드 미러, ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC 시스템, 전방 에어백, 중앙 잠금 장치, 이모빌라이저, 높이 조절 가능한 스티어링 칼럼, 천 인테리어, 열선내장 앞좌석, 온보드 컴퓨터, 파워 윈도우, 6개의 스피커가 있는 오디오 시스템, 실내 온도 조절 장치, 캐빈 필터 및 풀 사이즈 스페어 휠.
2017 Mitsubishi Pajero의 비용은 2,799,000루블에서 시작하며 "최상급" 장비의 경우 최소 2,999,990루블을 지불해야 합니다.
