두 개의 미국 크로스오버 Acura RDX와 Cadilac SRX의 비교 검토

바다 건너 두 개의 크로스오버 - Acura RDX와 Cadillac SRX는 타이탄과 같은 전투에 참여합니다. Acura의 경우 RDX는 새로운 시도인 Cadillac SRX의 데뷔입니다. 두 자동차 모두 판매 증가는 꿈도 꾸지 못하는 불리한시기에 우리나라 시장에 진입합니다. 모두가 걱정하고 있습니다 - 이전 수준을 유지하기 위해! 그리고 그러한 상황에서 딜러는 임무가 있습니다. Acura는 새로운 브랜드가 아니라 유명한 러시아 회사 Honda의 프리미엄 브랜드이며 Cadillac은 진지한 클래식 자동차라는 정보를 잠재 구매자에게 전달할 수 있습니다. 광고할 필요가 없습니다. 이 기사에서는 두 가지 프리미엄 크로스오버에 대한 비교 개요를 제공합니다.

실제로 우리나라의 모든 사람들은 Cadillac에 대해 알고 있습니다! 미국에서 그는 엄청난 인기를 누리고 있는데, 그 잘못은 양키의 애국심만이 아니다. 차종을 가리지 않고 항상 고퀄리티로 조립을 해오던 차는 어쩐지 쿨하게 반겨주었다. 한편, 이번 아메리칸 크로스오버는 캐딜락 내에서 판매를 주도하고 있지만 여전히 연간(2013년) 800대 판매를 긍정적으로 보기는 어렵다.

딜러와 사업가에게는 고유한 규칙, 법률 및 격언이 있습니다. 그 중 하나는 불리한 시장과 위험의 냄새가 나는 상황에 관한 것입니다. "다른 사람들이 달리고 있을 때 불독처럼 이를 붙잡고 모든 것이 진정되면 날아올라 이익을 계산하십시오." 이렇게! 그리고 하나 더 있습니다. "백발로 떨어지십시오."

이 모든 것이 헛된 것이 아닙니다. 두 차 모두 타고난 양키스처럼 투쟁과 성공에 초점을 맞춥니다. 그들은 무엇이든 할 준비가 되어 있고 잘 준비되어 있습니다. 사륜구동, 반응성이 뛰어난 기어박스, 뛰어난 출력, 잊을 수 없는 외관, 한마디로 각 크로스오버의 가치는 2백만 개 이상입니다. 그래서 그것은 무엇입니까? 전투기 또는 고가의 열기구? 알아 내려고 노력합시다.

쉬운 지인

잘 알려진 캐딜락부터 시작하겠습니다. Cadillac SRX의 프로토타입은 6년 전에 선보인 "Provok" 개념이었습니다. GM Teta Premium을 기반으로 한 직렬 크로스 오버가 생성되었습니다. 3년 후 크로스오버는 미국에서 가장 많이 팔린 캐딜락 모델이 되었으며 2013년에는 완전히 재설계되었습니다.

오늘날 각각 249 l / s 및 318 l / s의 용량을 가진 3.0 및 3.6 리터의 가솔린 ​​엔진으로 크로스 오버가 생산됩니다.

캐딜락 SRX 6단 자동변속기와 4륜구동을 탑재했다. 크로스오버는 기본, 상위 1ST 및 상위 1SL의 3가지 트림 레벨로 판매됩니다. 기본 버전의 가격은 2~250만 루블입니다.

Acura RDX 크로스오버는 2005년 디트로이트 오토쇼에서 처음 공개되었습니다. 1년 후, 이 모델은 이미 판매 중이며 미국인들에게 큰 사랑을 받아 2012년에 2세대 크로스오버를 출시했습니다.

오늘날 Acura는 273 l / s 용량의 3.5 리터 가솔린 엔진으로 생산됩니다.

캐딜락과 마찬가지로 6단 자동 변속기와 사륜구동을 갖추고 있습니다. 크로스오버는 기본 및 테크노의 두 가지 트림 레벨로 판매됩니다. 기본 버전의 비용은 2199만 루블입니다.

테스트 비교: 도박 킬로미터 파이터와 점액 귀족

Acura의 6기통 파워트레인은 가속 페달에 즉시 맛있는 으르렁거림으로 반응합니다. 이것은 어떤 속도로든 추가할 준비가 된 실제 포식자입니다. 단 7.4초 만에 크로스오버는 100km/h까지 가속되며 이상하게도 이 수치는 여권에 기록된 데이터보다 0.5초 더 빠릅니다. 엔진과 변속기는 잘 만들어졌다. 그것은 서로를 완벽하게 이해하는 오래된 비행기 조종사처럼 상호 작용합니다. 자동 크로스오버는 의심의 여지 없이 패들 시프터에 완전히 의존하여 제어에 응답합니다. 고단 변속을 의도적으로 억제한 후에도 변속기에는 문제가 없었습니다. 반대로, 모든 것이 사랑스럽고 엔진 소리와 크로스오버 트랙션의 무게를 즐기며 그러한 "말"을 타고 어디든 갈 수 있다는 것을 이해합니다. 당신의 연인은 당신을 실망시키지 않을 것입니다!

"운전"모드에서도 단계 자체를 넘어갈 필요가 없다는 점은 주목할 만합니다. 처음부터 검문소는 이상적인 방식으로 작동합니다. 신호등 아래에서 도시에서 자신있게 분해하고, 초록불을 늦추는 것을 두려워하지 않습니다.

익숙해질 필요조차 없는 브레이크로 인해 불만이 제기되지 않았습니다. 크로스오버 브레이크 페달에 가해지는 힘은 승용차와 동일합니다. 그리고 이것은 거의 2 톤의 자동차와 273 l / s의 용량에도 불구하고. 그럼에도 불구하고 제동 시스템은이를 확실하게 멈 춥니 다.

마지막으로 스티어링 휠은 드라이빙 행복의 왕관이며 가죽으로 덮여 있으며 우수한 피드백으로 기쁘게 생각합니다. 아큐라는 한마디로 좋은 인상만 남겼다. 이것은 실제 킬로미터 전투기이며 도박 용으로 내부의 거친 플라스틱과 같은 구성 요소를 잊어 버릴 것입니다.

시승 자동차 Acura RDX:

이제 캐딜락에 대해 알아보겠습니다. 이것은 실내 장식과 편안함으로 세련되고 놀라운 완전히 다른 자동차입니다. 자신의 가치를 알고 항상 스타일리시한 진정한 귀족. 내부의 빛, 모든 것의 편안함 - 이것은 Cadillac SRX에 대해 이제 막 알게 된 사람의 눈을 사로잡는 첫 번째 것입니다. 엔진 블록에도 특수 방음 패널이 있습니다. 하지만 우선 먼저.

우리는 가속 페달을 끝까지 밟고 8.4초 만에 100까지 가속합니다. Acura보다 느리지만 잠시뿐입니다. 비록 다를 수 있었지만. 사실 대부분의 엔진 동력 에너지(318 l/s)는 너무 민첩하지 않은 6단 기어박스의 틈새 어딘가에서 손실됩니다. 하지만 캐딜락 SRX는 서두르지 않고, 이번 크로스오버는 어큐라에서 보았던 유치함을 보여주지 않는다. 반면에 운전할 때는 거대한 풍선을 조종하고 있다는 인상이 생기고 귀족 크로스 오버의 핸들이 너무 가볍습니다.

Cadillac의 거의 모든 요소는 미국화되었습니다. 즉, 모든 것이 최적의 인간 편의를 위해 수행됩니다. 예를 들어, 전기적으로 조절 가능한 페달을 사용하면 키가 작은 운전자가 페달을 사용자 정의할 수 있습니다. 편리하게? 말이 없지만 이것은 너무 단단한 브레이크 페달에서 당신을 구하지 못합니다 (왜 이런 식으로 만들어 졌는지는 분명하지 않습니다). 이것은 매우 불편하고 심지어 위험합니다. 당신은 스스로 운전하고 앞 차의 뒤쪽으로 운전하는 것을 두려워하여 급제동을 시도합니다. 멈출 때까지 열심히 브레이크 페달을 밟고 크로스 오버가 말뚝으로 올라 왔지만 어떤 이유에서인지 생각했습니다. 분명히 미국인들은 모든 것을 생각하지 않았고 그들의 캐딜락은 속도를 늦추기 전에 상황을 평가했습니다. 간단히 말해서, 도로에서이 작업을 몇 번하면 발 근육이 확실히 피곤해질 것입니다. 이 사실 때문에 테스트 사이트에서 제동 거리를 측정할 필요가 있었습니다. 그래서 무엇입니까?

자동차 캐딜락 SRX 시승:

고속에도 불구하고 이미 세 번째 집중 제동에서 패드가 과열되어 안감 타는 냄새와 함께 살롱으로 당겨졌습니다. 물론 100km/h의 속도로 2톤 크로스오버를 멈추는 것은 농담이 아니지만 그럼에도 불구하고 감속은 훨씬 더 효율적이어야 하고(Acura에서와 같이) 페달 노력은 최소 절반 이상이어야 합니다.

Cadillac SRX와 우리의 발을 잠시 쉬게하고 Acura의 살롱으로 이동합시다. 동의하고 이름은 일종의 멋진 Acura입니다. 마법 같은 행복감은 크로스오버가 채워진 모든 종류의 시스템에 주의를 기울일 때까지 계속됩니다. 말하자면 캐딜락 자체보다 그렇습니다.모든 것이 훌륭하게 잘 수행되어 결함을 찾을 수 없지만 밝은 래퍼는 분명히 크로스오버에 충분하지 않습니다. 따라서 최신 디자인 캐논에 따르면 검은 색이어야하는 내부 플라스틱은 어떤 이유로 크로스 오버에서 회색이며 어떻게 든 희미하게 보입니다. 여기에서 모든 것이 깨끗한 것은 아니라는 것을 깨닫고 센터 콘솔의 디스플레이에주의를 기울이고 오 정말?! 예, 너무 작고 그래픽이 90년대에 유행했던 Dandy 콘솔에서 잊혀진 비행기 게임과 비슷합니다.

반면에 캐딜락 크로스오버의 운전자 작업장 기능은 매우 편리하고 간단하며 이해하기 쉽습니다. 여기에 있는 버튼이 커서 아기도 소리와 온도를 조절하는 손잡이를 알아낼 수 있습니다. 좋은 전기 조정 세트는 크로스 오버의 운전석을 기쁘게했습니다. 측면 지지대가 어떻게 든 얇기는하지만 도박 킬로미터 전투기와 맞지 않습니다. 요추 지지대의 조절 폭이 넓어 등받이 높이도 부족했다.

Acura 크로스오버에서 앞쪽뿐만 아니라 뒤쪽에도 자유롭게 앉습니다(Cadillac과 비교할 때). 뒷좌석의 등받이는 조절이 되지 않지만 앞좌석보다 훨씬 편안합니다.

캐딜락 크로스오버는 마치 숨을 ​​들이마신 듯 타고 강한 바람처럼 질주한다. 살롱에서 당신은 매끄러운 미국의 부의 아름다움을 느낄 수 있습니다. 모든 것이 천연 가죽 냄새가 나고 플라스틱은 유연하고 촉감이 좋습니다. Acura 크로스 오버보다 앉아있는 것이 더 즐겁습니다. 특히 올바른 디자인의 등받이와 엉덩이를 위한 개폐식 지지대가 제공됩니다. 그러나 등받이 소파는 너무 부드럽지만 등받이 조절이 가능합니다. 또한 뒷좌석 승객을 위한 별도의 공조 장치가 있으며, 아이들을 위해 크로스오버 앞좌석 뒤쪽에 모니터가 내장되어 있어 아이들에게 기쁨이 될 것입니다.

시트의 3단계 환기, 대형 파노라마 루프, 정보를 즉시 제공하는 8인치 터치 스크린의 손 움직임을 인식하는 기능, 일반 사용자와 같이 두 손가락으로 내비게이션 지도를 뒤집는 기능 스마트 폰 - Cadillac 크로스 오버에서 모든 것이 최대로 배열되어있어 좋은 공상 과학 영화에서와 같이 사람에게 편리합니다. "스마트 홈"과 같은 것이 있다면이 경우 "스마트 살롱"이라고 말하는 것이 더 적절할 것입니다. 아름다움! 광택! 편의! 모든 것이 이 크로스오버의 최고 수준입니다.

전자 제품에 관해서는 여기 미국인들은 너무 영리했습니다. 모든 곳에서 중앙 패널에는 단 하나의 터치 컨트롤만 있으며 여기에서 분명히 거슬립니다. 불편한 느낌이 들지만 화면의 유사 버튼 위치를 기억하면 모든 것이 그렇게 나쁜 것은 아닙니다.

두 테스트 크로스오버에는 인터록이나 크롤러 기어가 없었습니다. 제조사들은 엔진룸 보호에도 소홀했습니다. 반면에 미국 시장에서는 이 모든 것이 쓸모가 없으며 크로스 오버는 우선 양키스의 재산이 된 다음 다른 국적의 시민이 되는 것을 목표로 합니다.

오프로드 테스트

작고 예리한 아스팔트 주행용 크로스오버 서스펜션 무브는 험한 지형을 달리게 만들지만 테스트를 위해 위험을 감수해야 했습니다.

우리는 두려움이없는 오프로드를 선택했지만 시골 길을 따라 완전히 수용 가능한 도로를 선택했습니다. 아큐라는 분명히 불편했습니다. 아스팔트에서 놀라운 부드러움을 보여준 크로스 오버는 비포장 도로에서 우리를 꽤 자극했습니다.

Cadillac은 이미 첫 번째 구멍에서 전면 범퍼로 땅을 갉아먹었습니다. 탱크처럼 흔들리고, 귀족의 서스펜션이 훨씬 더 단단하다는 것이 다시 한 번 분명해졌습니다. 크로스오버의 리어 위시본을 구부리려면 많은 작업이 필요합니다. Aura에는 더 부드러운 서스펜션이 있어 빗에서 약간의 이점을 제공하지만 특히 푸짐한 점심 식사 후 출발할 때 오프로드를 피하는 것이 좋습니다.

Akura가 구덩이와 구덩이에 굴복한다고 말하는 것도 불가능합니다. 여전히 괜찮은 210mm 지상고를 가진 크로스오버입니다. 그러나 짧은 바디 오버행은 장난스럽게 구멍을 통과한다는 것을 의미하지만 배가 갉아 먹거나 서스펜션을 손상시킬 위험은 여전히 ​​있습니다. 테스트 중에 주의해서 크로스오버 디스플레이를 보지 않는 경우가 많습니다. 후방 카메라의 사진이 여기에 표시됩니다. 품질은 매우 뛰어납니다. 스케일이 쉽게 증가하기 때문에 모든 것을 한 눈에 볼 수 있습니다. 또한 후방 범퍼 하단 아래에서도 촬영할 수 있는 카메라의 기능에 놀랐습니다. 이는 기동할 때 매우 유용합니다.

드디어

Acura 크로스오버 엔진은 동급 최고 중 하나입니다. 탄력과 궁극의 가능성이라는 이상을 표현하며 에너지로 손짓합니다. 그리고 상자가 맞습니다. 주행은 주로 아스팔트에서 훌륭합니다.

우리는 심지어 Acura 크로스오버의 잠재적 구매자의 시각적 초상화를 만들 수 있었습니다. 이것은 특별한 내면의 추진력을 가진 젊고 성공적인 사업가가 될 것입니다. 그런 사업가의 담담한 성격은 그가 가만히 앉아 있는 것을 허용하지 않습니다. 그는 항상 싸우기를 열망하며 Acura의 "안장"에만 속합니다.

Crossover Cadillac은 균형 잡힌 최고 관리자를 선택할 수 있습니다. 직장에서 힘든 하루를 보낸 후 그는 소란과 불필요한 번거로움 없이 집에 가고 싶을 것입니다.

요컨대, 두 개의 미국 크로스오버는 공통점이 많지만 성격은 다릅니다. 고급스러움을 위해 캐딜락은 놀라울 정도로 실용적입니다. 그리고 이것은 아시다시피 현대 구매자에게 종종 동적 특성보다 더 중요합니다. 하지만 검은 구름이 모인 러시아 시장이 어떤 모습을 보여줄지는 아직 미지수다.