겨울철에 더 낫습니다 : 좁거나 넓은 타이어

자동차 타이어는 자동차 소모품 범주에 속하지 않지만 오로지 높은 비용 때문입니다. 사실, 그들은 거의 매년 공격적인 운전 스타일로 자주 변경되어야합니다. 그러나 신중한 운전자조차 새로운 타이어 세트를 선택할 때 항상 어려움이 있으며 구색이 너무 광범위합니다. 동시에 잘 알려진 브랜드의 제품은 가격이 떨어지고 잘 알려지지 않은 제조업체의 예산 제품을 구입하는 것은 무섭습니다.

일반적으로 사용 설명서에는 차량에 적합한 표준 크기가 정확히 무엇인지 자세히 설명되어 있지만 다른 특성을 가진 타이어를 사용할 수 없다는 의미는 아닙니다.

그리고 그것들을 현대화하려는 욕구가 있다면 많은 질문 중에서 타이어, 특히 겨울철의 너비와 관련된 질문이 상당히 합리적으로 보입니다. 우리는 넓거나 좁은 타이어를 선호하는 것을 명확히하려고 노력할 것입니다.

타이어 폭이 의미하는 바,이 매개 변수를 찾는 방법

타이어의 폭은 타이어가 최적의 압력으로 팽창 될 때 바깥 쪽 표면 사이의 거리입니다. 경우에 따라 트레드가 측면 부분에 직각으로 들어가면 타이어 너비를 고정밀로 측정 할 수 있습니다. 그러나 항상 그런 것은 아닙니다. 가장자리가 경 사진 타이어가있는 경우 트레드 폭이 타이어 폭과 일치하지 않습니다.

이 매개 변수는 항상 림 직경 및 프로필 높이와 함께 타이어 라벨에 표시됩니다. 지정 185 / 65R15에서 고무의 너비 인 첫 번째 숫자입니다. 이 값은 밀리미터 단위이며 림 지름은 인치 단위입니다. 안전상의 이유로 타이어 폭이 휠 림의 폭을 30 % 이상 초과해서는 안됩니다.

이 비율이 준수되지 않으면 대형 타이어가 자체 분해되기 쉬우 며 특히 고속에서 발생한 경우 매우 위험하고 불쾌한 결과를 초래합니다. 너무 넓은 타이어의 두 번째 중요한 단점은 관통, 연석에 부딪 힐 때 또는 차량의 급회전을 포함하여 표면에 손상을 입힐 가능성이 높다는 것입니다.

타이어 폭에 영향을 미치는 요소

이론적으로 타이어 폭은 트레드 폭과 동일해야합니다. 실제로 고품질 타이어를 사용하면이 비율이 완전히 유지됩니다. 어쨌든 타이어와 노면의 접촉 영역은이 표시기에 가장 크게 좌우됩니다.

그리고 다음 표시기는 접촉 지점의 크기에 따라 다릅니다.

• 차량 안정성 (특히 지형이 어려운 도로 구간에서 주행 할 때);
• 정지 거리의 길이;
• 연비;
• 운전자 / 승객의 편안함 수준.

일반적으로 고무의 폭을 줄이면 마찰력을 극복하는 데 더 적은 노력이 필요하기 때문에 연료 소비에 긍정적 인 영향을 미칩니다. 능동적 / 공격적인 주행의 경우 넓은 타이어는 정지 상태에서 급 출발 할 때 바퀴가 미끄러지는 것을 방지하고 고무의 발열을 줄여줍니다. 겨울에는 좁은 타이어를 사용하면 도로 표면의 단위 면적당 압력을 높일 수 있으므로 진흙과 느슨한 눈을 통과 할 때 좋습니다. 미끄러운 표면 (얼음, 수막)에서는 넓은 고무를 타는 것이 더 좋으며, 이는 접촉 면적의 증가에 비례하여 마찰력을 증가시킵니다.

그러나 이것은 모든 이론입니다. 넓고 좁은 타이어가 겨울에 좋은 이유는 나중에 더 자세히 고려하여 비교 테스트를 수행합니다.

좁은 타이어의 장단점

대부분의 자동차 소유자에게 제조업체가 권장하는 표준 크기의 좁은 자동차 타이어를 구입하는 것은 재정 적자의 결과 인 강제 조치입니다. 운전자가 고의로 좁은 타이어를 구매하는 상황은 그리 일반적이지 않습니다. 이것은 좁은 타이어가 소비자의 자질에서 더 나쁠뿐만 아니라 훨씬 덜 눈에 띄게 보인다는 광범위한 의견의 결과입니다.

실제로 트레드 폭이 작은 타이어는 장점이 있으며 실제로 단점 이상으로 판명되었습니다.

따라서 좁은 타이어의 장점을 나열 해 보겠습니다.

• 많은 운전자의 주요 주장으로 저렴한 비용;
• 스티어링 휠을 돌리는 데 더 적은 노력이 필요합니다 (파워 스티어링이없는 모델에 해당).
• 젖은 도로에서 운전할 때 수막 현상의 영향이 감소합니다.
• 바퀴와 전체 차량의 무게가 감소합니다.
• 좁은 바퀴는 깊은 틀에서 더 예측 가능하게 행동합니다.
• 감소 된 구름 마찰 계수;
• 연료 소비 감소.

단점 :

• 속도에서 차는 제어력이 떨어집니다.
• 환율 안정성도 타격을받습니다.
• 가속 역학이 악화됩니다.
• 제동 거리-증가합니다.
• 좁은 타이어는 미적으로 덜 만족 스럽습니다.

위의 모든 것에서 우리는 자동차의 작동 모드가 고속 주행을 포함하는 경우 넓은 타이어가 여름철에 좁은 타이어보다 낫다는 결론을 내릴 수 있습니다. 위의 모든 장점이 합쳐지면 단점이 훨씬 적습니다. 겨울의 상황에 대해서는 조금 후에 이야기하겠습니다.

넓은 타이어를 선호하는 경우

넓은 타이어는 좁은 타이어에 대한 일종의 안티 포드이기 때문에 거의 모든 장점과 단점은 동일하지만 마이너스 기호가 있습니다. 인기에도 불구하고 이러한 유형의 타이어는 항상 이동의 편안함과 안전성을 향상 시키지는 않지만 특정 자동차 모델의 허용 타이어 너비를 초과하는 것은 권장 값이 동력의 힘을 고려하여 계산되기 때문에 매우 바람직하지 않습니다. 단위와 차량의 무게.

넓은 타이어의 장점 :

• 화려한 외모;
• 고속 주행시 자동차의 우수한 행동;
• 향상된 가속 역학;
• 기계의 방향 안정성 증가;
• 감소 된 정지 거리.

그러나 동시에 단점도 상당합니다.

• 넓은 바퀴는 좁은 바퀴보다 훨씬 무겁습니다 (차에 4 개가 있다는 것을 고려하면).
• 젖은 트랙에서 수막으로 떨어질 가능성이 증가합니다.
• 젖은 노면에서 제동 거리가 증가합니다.
• 서스펜션 및 기타 차대 구성 요소에 대한 부하가 증가합니다.
• 연료 소비가 증가하고 있습니다.
• 넓은 타이어의 비용이 눈에 띄게 높습니다.

보시다시피 위의 모든 요소는 다양하고 가중치와 중요성이 다릅니다. 겨울에 어떤 타이어가 넓거나 좁은 지 더 나은 아이디어를 얻으려면 장단점을 나열하는 것만으로는 충분하지 않을 수 있습니다.

따라서 우리는 7 세대 폭스 바겐 골프에 대해 수행 된 비교 테스트 결과를 알려 드리기로 결정했으며 테스트 참가자는 자동차 제조업체가 권장하는 너비의 겨울용 타이어 Nokian Hakkapeliita 8 세 세트였습니다 : R15 ( 표준 크기 195 / 65R15), R16 (205 / 55R16) 및 R17 (타이어 225 / 45R17). 모든 타이어는 테스트 전에 동일한 거리 (100km)를 커버하면서 롤인되었습니다.

테스트는 Nokian 회사 소유의 테스트 사이트 (핀란드 Saarisela와 Ivalo 근처)에서 수행되었습니다. 가장 큰 타이어의 무게가 195 / 65R15보다 1.7kg 더 많았다는 점이 흥미롭지 만 휠이“떨어졌을 때”4.65kg이라는 차이가 더 큰 것으로 나타났습니다. (림의 더 큰 무게로 인해). 이로부터 자동차의 총 중량이 18.5kg 증가했다고 계산하기 쉽습니다.

눈길에서 가속 / 제동

이 모델에는 ABS 시스템이 장착되어 있기 때문에 표시기 측정 (적어도 제동 단계 동안)이보다 정확하게 수행됩니다. 각 타이어 세트에 대해 10 회 이상의 가속 / 감속 사이클이 수행되었으며 차량은 45km / h로 가속 한 다음 포장 된 눈에서 5km / h로 제동되었습니다.

우리 대상의 가속 역학은 크게 다르지 않았으며 예상대로 가장 빠른 타이어는 195 / 65R15 타이어였습니다. 가장 짧은 제동 거리는 타이어 205 / 55R16에 의해 입증되었으며 좁은 타이어는 40cm 더 긴 것으로 밝혀졌습니다.

구불 구불 한 숲길에서 느슨해 진 눈에 대한 테스트는 195 / 65R15 타이어가 핸들링 측면에서 잘 작동하지 않는 것으로 나타났습니다. 급회전에서 차는 거의 미끄러질 수 있었고 그 후 코스 안정화 시간이 너무 길었습니다. 그러나 일반 운전자에게 위험한 오버 스티어는 트랙 시간 측면에서 가장 좋은 결과를 얻었습니다.

205 / 55R16 타이어는 가장 편안하고 순종적이었습니다. 거의 중립적 인 언더 스티어는 고속 기동을 완료 할 때 운전자의 많은 기술을 필요로하지 않습니다. 전자 장치가 모든 것을 수행합니다.

직선 주행시 타이어 225 / 45R17은 R16보다 나쁘지 않았습니다. 그러나 고속 회전에 들어가면 차량의 뒤쪽이 갑자기 미끄러 져 최대 진폭으로 떨어집니다. 이 경우 거리를 커버하는 시간은 최악으로 판명되었습니다.

이 모든 것에서 결론은 겨울에는 일반 타이어가 더 낫다는 것을 암시합니다. 좁고 넓은 타이어는 훨씬 더 나쁜 결과를 나타냅니다.

• 좁은 타이어 195 / 65R15는 눈 위에서 운전할 때 오버 스티어의 출현에 기여했으며, 이것이 자동차가 종종 좁은 방향으로 회전하려고 시도한 이유입니다.
• 225 / 45R17 치수의 넓은 타이어에서 반대 상황이 관찰되었습니다.
• 고무 205 / 55R16은 어려운 트랙의 통과에 가장 적합한 것으로 밝혀졌으며 스키드가 발생하면 원활하게 시작되었으며 운전자는 적절한 조치를 취할 시간이있었습니다.

빙판에서 가속 및 제동

실험의 순도를 위해 눈이 완전히 제거 된 호수의 얼음에서 테스트를 수행하고, 대조군이 실행 된 후 스파이크의 길이를 측정했습니다.

테스트 매개 변수는 동일하게 유지되었습니다. 가속도는 31km / h이고 소리 신호가 트리거 된 후 즉시 5km / h로 제동되었습니다.

R16 고무의 오버 클럭킹에는 문제가 없었습니다. 스파이크가 얼음에 잘 물려 미끄러지지 않고 충분한 그립을 제공합니다. 제동도 드리프트없이 발생했습니다. 195 / 65R15 타이어에서는 결과가 약간 더 나빴습니다.

그러나 가장 넓은 고무의 경우 가속 및 제동 중 이동 한 거리가 눈에 띄게 컸습니다.

따라서 겨울 타이어가 더 낫거나 좁거나 넓다는 논쟁이 이번에는 첫 번째를 선호하여 끝났습니다. 195 / 65R15와 205 / 55R16 타이어의 제동 거리 차이는 미미한 것으로 나타 났지만 (약 3 %) 넓은 타이어에서는 제동 거리가 2m 더 길었습니다. 스터드 돌출부의 측정은 매우 흥미로운 결과를 보여주었습니다. 가장 큰 돌출부는 평균 너비의 타이어에서 정확히 1mm, 넓은 타이어에서 0.9mm, 좁은 타이어에서 1.1mm로 기록되었습니다.

Nokian 엔지니어들은 스터드 길이와 정지 거리 사이에 직접적인 관계가 있다고 주장합니다. 테스트 결과 상관 관계가 있으면 전혀 직접적이지 않은 것으로 나타났습니다. 결국 R15 및 R16 타이어는 거의 동일한 결과를 나타 냈습니다.

얼음 취급

이와는 별도로 빙판 길을 주행 할 때 차량 취급에 대한 테스트를 실시했습니다. 다시-호수에서, 각 시운전 후 트랙에서 얼음 부스러기가 제거되었습니다. 그리고 마지막에는 가시가 튀어 나온 부분의 길이를 측정했습니다.

전자 장치의 영향을 제거하기 위해 ESP 시스템이 비활성화되었습니다 (해당 퓨즈 제거).

넓은 타이어로 운전하는 것은 만족스럽지 않았습니다. 얼음에 대한 그립은 중요하지 않은 것으로 판명되었으며 자동차 자체는 도로에서 자신이 없었으며 스키드 또는 철거를 시도했습니다. 스티어링 휠은 또한 매우 민감한 것으로 나타났습니다. 특정 임계 값 노력을 초과하면 앞바퀴와의 연결이 사라집니다. 결과는 실망 스럽습니다. 저속으로도 움직이고 차는 계속해서 뒤쪽으로 미끄러 져 180도 회전하려고합니다.

빙상 주행은 195 / 65R15 타이어에서 훨씬 쉬웠으며, 좁지 만 높이가 더 높았습니다. 직선으로 주행 할 때 차가 훨씬 더 차분했습니다. 그러나 코너링, 특히 고속에서 스티어링이 불충분하여 리어 액슬이 철거되었으며 특별한 운전 기술이 없으면 상황을 수정하기가 쉽지 않습니다.

타이어 205 / 55R16은 최고로 입증되었습니다. 자동차는 직선과 코너링시 모두 더 예측 가능하게 작동했습니다. 결과적으로 최고의 랩 타임.

결론은 다시 분명합니다. 겨울철에 좁은 타이어가 다시 넓은 타이어보다 낫다는 것이 밝혀졌습니다. 그러나 195 / 65R15에서 언더 스티어로 인해 경험이 부족한 운전자는 여전히 문제가있을 수 있습니다. 225 / 45R17 타이어는 마치 후 륜구동 차인 것처럼 리어 액슬을 빙글 빙글 도는 경향이있는 차량의 불안정한 동작을 보였습니다. 상황은 표준 방식으로 수정할 수 있습니다. 스티어링 휠을 스키드 방향으로 돌리지 만 가능한 한 빨리 돌려야합니다. 그러나 때로는 차 앞면도 철거되기 시작합니다.

간단한 요약

온라인 상점 또는 Yandex에서 모든 타이어를 구입할 수 있습니다.

그렇다면 겨울에는 어떤 타이어가 더 좁고 키가 크거나 넓고 로우 프로파일이 더 좋습니까?

좁은 타이어는 얼음에서 잘 작동하지만 눈에서는 매우 고속이 아닌 코너에서도 고장을 일으킬 수 있으므로 최선의 선택이 아닙니다. 그들은 상당히 높은 프로필을 가지고 있기 때문에 스티어링 휠을 평소보다 약간 더 큰 각도로 돌려야합니다. 요컨대, 좁은 타이어는 ESP가 장착 된 차량에서만 사용하는 것이 좋습니다.

넓은 타이어는 훨씬 더 나쁜 것으로 판명되었습니다. 접촉 면적이 증가하여 스터드의 효율성과 마찬가지로 타이어가 얼음에 가하는 특정 압력이 감소합니다. 환율 안정 시스템의 존재조차도 여기서 도움이되지 않습니다. 따라서 겨울에는 눈이나 얼음 위에서 더 많이 여행하는 도로 유형에 관계없이 차를 넓은 로우 프로파일 타이어로 "변경"하지 않는 것이 좋습니다.

그러나 일반 타이어는 예상대로 도로를 가장 잘 유지합니다. 따라서 겨울에 안전이 최우선이라면 고무로 실험하지 마십시오. 그리고 정말로 원한다면 따뜻한 계절이 시작될 때 까지이 활동을 떠나십시오.