1997년 가을, 프랑크푸르트 국제 모터쇼에서 볼보는 "원래" 모델과 비교하여 1세대 볼보 V70 XC인 4륜 구동 전지형 스테이션 왜건을 폭넓은 청중에게 선보였습니다. 차체 둘레에 "오프로드" 차체 키트가 제공되고 지상고가 증가하고 서스펜션이 수정되었습니다.
2000 년에 자동차는 주요 업데이트를 거쳐 외부 및 기술적으로 변형되었습니다.
그리고 2003년에 "XC70"으로 이름이 바뀌었습니다. 동시에 "오프로드 창고"는 또 다른 현대화를 거쳤습니다(디자인 및 출력 범위에 영향을 미침).
그런 다음 그는 2007년까지 조립 라인을 유지했습니다. 그 후 그는 차세대 모델로 교체되었습니다.
"최초의" 볼보 XC70은 길이 4733mm, 너비 1860mm, 높이 1562mm로 크로스 컨트리 능력이 향상된 중형 스테이션 왜건(유럽 표준에 따른 세그먼트 "D")입니다.
이 자동차는 "배" 아래에 2763mm의 휠베이스와 200mm의 여유 공간이 있으며 수정에 따라 연석 상태의 무게는 1695~1715kg입니다.
명세서. 오리지널 XC Seventy는 5단 또는 6단 수동 또는 5단 또는 6단 자동 변속기와 짝을 이루는 다중 파워트레인과 사륜구동 변속기(후륜에 동력을 공급하는 다판 클러치 포함)와 함께 사용할 수 있습니다. ) ):
- 가솔린 팔레트는 20-밸브 타이밍, 분산 분사 및 터보차저가 있는 2.4-2.5리터의 인라인 "5개"로 구성되어 200-210마력 및 285-320Nm의 토크를 생성합니다.
- 디젤 "결합"에는 인라인 레이아웃의 5기통 2.4리터 엔진, 20개의 밸브, 배터리 "파워" 커먼 레일 및 163-185개의 "말"과 340-400Nm의 생성된 추력이 장착된 터보차저가 포함됩니다.
첫 번째 "출시" Volvo XC70은 "Volvo P3" 플랫폼을 기반으로 하며 이는 전면에 횡방향 엔진 배치를 의미합니다. 전면에는 McPherson 스트럿이 있는 독립 섀시가 장착되어 있고 후면에는 다중 링크 레이아웃(두 경우 모두 가로 안정 장치 포함)이 제공됩니다.
오프로드 왜건의 모든 바퀴에는 디스크 브레이크가 장착되어 있으며 ABS, EBD 및 기타 "가제트"가 장착 된 프론트 액슬의 환기가 보완됩니다. 5도어의 조향 장치는 랙 앤 피니언과 유압 부스터로 되어 있습니다.
1세대 볼보 XC70의 장점 중 소유자가 가장 자주 언급하는 것은 안정적인 디자인, 우수한 크로스 컨트리 능력, 효율적인 엔진, 편안하고 고품질의 인테리어, 풍부한 장비, 높은 수준의 명성, 우수한 역동성 및 탁월한 편안함입니다.
차례로 자동차의 단점은 값 비싼 유지 보수, 중고차 시장의 낮은 유동성 및 고체 연료 "식욕"입니다.
