겨울용 타이어(2017-2018용 신규): 크로스오버용 최고의 스터드 고무 테스트 등급

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SUV 자동차 클래스는 세계에서 가장 빠르게 성장하는 부문 중 하나이며 매년 점점 더 많은 사람들이 이러한 "철마"를 선택합니다.

그러나 크로스 오버, 특히 전 륜구동의 소유자는 일반적으로 표준 타이어가 "M + S"로 표시되어 공식적으로 허용하기 때문에 계절에 따라 여름 타이어를 겨울 타이어로 변경하는 데 항상 책임있는 접근 방식을 취하는 것은 아닙니다. 추운 계절에 사용하십시오(단, 잔여 트레드 깊이는 4mm 이상이어야 합니다).

그러나 여기에서 실제로이 지수는 아무 의미가 없다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 그 적용에는 겨울에 타이어가 정상적으로 작동하는 능력을 확인하기 위한 테스트가 필요하지 않기 때문입니다. 그렇기 때문에 문자와 "S"( "눈"- 눈) 및 "M"( "진흙"- 진흙)을 평가 절하하는 솔직히 여름 타이어에서 점점 더 자주 볼 수 있습니다.

글쎄, 자동차의 겨울 "신발"에 가능한 한 자신감을 가지려면 선택할 때 시험의 성공적인 통과를 나타내는 눈송이가있는 3 개의 산봉우리 형태로 "Snowflake"브랜드에주의를 기울여야합니다. 눈 트랙에.

모든 테스트 참가자는 인기 있는 "컴팩트 크로스오버" 치수 215/65 R16의 스터드 타이어 14세트(우리 테스트에서 "캐리어"는 컴팩트 클래스의 인기 있는 SUV 중 하나임)라는 표시가 있습니다.

테스트 프로그램이 표준으로 선택되었습니다. 모든 타이어는 얼음, 눈 및 아스팔트 운동을 했습니다. 그들은 섭씨 +2 ~ -23도의 기온에서 수행되었지만 길이 방향 역학 측정은 닫힌 격납고에서 수행되었습니다(보다 안정적인 온도를 달성하기 위해). 예를 들어 영하 20도에서 얼음이 단단해지기 시작하고 "강철 이빨"이 그립 특성을 잃는 반면 스터드 타이어가 약한 서리에서 가장 효과적인 것으로 판명되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

모든 실험 대상이 겪은 첫 번째 테스트는 트랙션 컨트롤 시스템을 5~30km/h에서 빙판에서 가속하는 것이었습니다(휠 슬립을 피하기 위해). Pirelli는 여기에서 최고로 판명되었습니다. 단 5초 만에 이 분야를 마스터했습니다. 2위는 노키아 하카펠리이타 SUV 타이어로 선두에 불과 0.1초, 3위는 코디앤트(5.4초)가 차지했다. 외부인의 경우 BFGoodrich, Yokohama 및 Nexen이 각각 8.6초, 7.9초 및 7.8초로 목록에 있습니다.

30~5km/h의 얼음 표면에서 제동할 때(ABS 간섭을 방지하기 위해 완전히 정지하지 않음), 이전 운동에서 금메달과 은메달 수상자는 장소를 바꿨습니다. 14.2m, Pirelli는 16.1m로 한 단계 낮습니다. 그러나 BFGoodrich는 다시 최악이 되었습니다. 그들은 26.3미터로 "떠났습니다".

"얼음 테스트"의주기는 잠시 동안 구불 구불 한 트랙을 통과하여 완료되었습니다 (그 과정에서 이러한 트랙에서 크로스 오버를 제어하는 편리성은 측정 할 수 없기 때문에 주관적으로 평가되었습니다). Nokian Hakkapeliitta SUV 타이어는 72.5초가 소요된 다른 타이어보다 빠른 것으로 판명되었으며, 가장 가까운 라이벌인 Gislaved를 0.9초 앞섰습니다. Nexen은 최악의 것으로 판명되었습니다. 그들은 86.4 초 만에 원을 덮었습니다 (그런데 그들은 다른 사람들보다 더 역겨운 관리를했습니다). 일반적으로 기동 측면에서 모든 타이어 세트는 동일한 결과를 보여 주었지만 여전히 "톱" Nokian이 "손바닥"을 차지했습니다.

다음 운동은 눈길에서 5km/h에서 35km/h로 가속하는 것입니다(활성화된 트랙션 컨트롤 포함). 이 경우 Pirelli 타이어가 모두 앞서고(4.4초), Formula와 Hankook에 불과 0.1초 뒤지는 몇 개에 불과했습니다. 그러나 외부인 중에는 정확히 5초를 가속에 사용한 요코하마가 있었습니다.

35km/h에서 5km/h로 제동할 때 힘의 균형이 변경되었습니다. Michelin과 Pirelli(11.6미터)는 선두 위치를 "지시"했지만 Yokohama(12.6미터)는 목록 끝에 다시 "등록"되었습니다.

구불구불한 눈길에서의 핸들링은 BFGoodrich 타이어가 가장 만족스러웠고 넥센은 완전히 반대가 되었습니다.
그러나 랩 타임에 관해서는 Goodyear가 타의 추종을 불허했습니다. 그들은 90.4초 만에 이 종목을 마쳤습니다. 하지만 후방에서 넥센이 다시 뒤졌다(96.8초).

겨울용 타이어의 중요한 특성 중 하나는 "로잉" 특성입니다. 그렇기 때문에 다음 테스트는 5~20km/h(트랙션 컨트롤 시스템을 켠 상태)에서 13cm 깊이의 헐렁한 눈에서 크로스오버 가속을 측정하는 것이었습니다. 여기에서 Cordiant는 4.8초 만에 가속에 성공하여 1위를 차지했으며 가장 낮은 결과는 1.6초 차이로 선두에 있는 Viatti가 보여주었습니다.

"겨울 운동"이 끝난 후 "아스팔트 테스트"를 할 시간이되었고 첫 번째는 젖은 아스팔트에서 80에서 5km / h로 제동했습니다. 포뮬러 타이어는 32.4m에서 감속해 금메달을 땄지만 도요는 곧바로 40.5m를 몰아내며 최악의 위치를 차지했다. 건조한 표면에서 (측정은 동일한 속도로 수행됨) 리더는 변경되지 않았습니다-공식 (30.3미터), 그러나 외부인은 변경-한국 (4미터 이상).

편안함 면에서는 모든 스터드 타이어가 최상의 결과를 보여주지는 않았지만, 여기에도 선호되는 몇 가지가 있었습니다. 크로스오버는 한국 휠에서 최고의 부드러움을, 가장 낮은 소음은 BFGoodrich, Nexen, Michelin이 했습니다. 이 분야에서 최악의 경우 첫 번째 경우에는 Viatti이고 두 번째 경우에는 Cordiant와 Goodyear입니다.

테스트가 끝나면 모든 타이어 세트의 품질이 우수하다는 점에 유의해야 합니다.

확실한 "최종 금"은 Nokian Hakkapeliitta 9 SUV 타이어로 이동했습니다. 대부분의 운동에서 모든 경쟁자를 쉽게 능가했습니다. 사실, 그들은 다른 것보다 비싸고 눈에 띄게 비쌉니다.

등급이 끝나면 Nexen Winguard WinSpike WH62 타이어가 있습니다. 약간이지만 요구하지만 저온에서 작동하도록 설계되지 않았습니다.

2017-2018년 테스트 결과에 따른 SUV용 겨울 스터드 타이어의 최종 등급: