1993년 초, 일본 회사인 Toyota는 1989년 2월부터 개발 중인 공장 내 인덱스 "A80"으로 후륜 구동 스포츠카 Supra의 차세대 4세대로 세계 커뮤니티를 기쁘게 했습니다. . 이전 모델과 비교하여 자동차는 외부뿐만 아니라 건설적인 측면에서도 극적인 변화를 겪었습니다.
1996 년에 2 도어는 현대화를 거쳐 결과적으로 수정 된 외관과 사소한 기술 개선을 받았으며 그 후 직접적인 추종자를 얻지 않고 2002 년까지 컨베이어에 서있었습니다.
그리고 오늘날의 기준으로 볼 때 4세대 Toyota Supra는 인상적으로 보입니다. 이 차는 매끄러운 윤곽과 검증된 공기역학적 성능과 함께 빠른 차체 실루엣으로 시선을 사로잡습니다. 그러나 양각 범퍼와 트렁크 리드의 대형 리어 윙에도 불구하고 스포츠카의 외부에는 명백한 공격성의 흔적조차 없으며 모두 "친숙한" 조명 기술과 날카로운 모서리가 없기 때문입니다.
네 번째 "출시" Toyota Supra는 길이 4520mm, 높이 1275mm, 너비 1810mm를 측정하는 "그랜드 투어러" 클래스의 스포츠카입니다. 2도어의 휠베이스는 2550mm이고 바닥 아래에는 130mm의 여유 공간이 있습니다.
모든 외관과 함께 "Supra A80"의 내부는 스포티한 본질을 선언합니다. 운전자는 아치형 전면 패널이 있는 일종의 조종석에 수용되며, 여기에는 3개의 "둥근" 계기판과 오디오 시스템 "미기후"용 제어 장치가 포함됩니다. 및 기타 기능. 자동차 장식은 흥미로운 디자인뿐만 아니라 고품질 재료와 세심한 조립으로 구별됩니다.
이 자동차는 제조업체에서 4인승으로 선언했지만 앞 라이더에게 밝은 프로필과 충분한 생활 공간을 갖춘 "강인한" 좌석이 제공되면 "갤러리"의 승객은 확실히 불편을 느낄 것입니다. 다리와 머리 위의 공간이 분명히 부족합니다.
4세대 Toyota Supra의 트렁크룸은 클래스 캐논을 완전히 준수합니다. "보관" 상태의 볼륨은 185리터에 불과합니다. 적당한 용량에도 불구하고 대형 러기지 도어 덕분에 "홀드"에 쉽게 접근할 수 있습니다.
명세서. 4 세대 "Supra"에서는 독점적으로 가솔린 발전소를 찾을 수 있습니다. 자동차에는 24 밸브 DOHC 타이밍 벨트가있는 3.0 리터 (2997 입방 센티미터)의 인라인 6 기통 장치가 장착되어 있습니다. 분산 연료 공급.
- 기본 스포츠카 버전의 후드 아래에는 6000rpm에서 225마력, 4800rpm에서 284Nm의 최대 추력을 내는 자연 흡기 엔진이 있습니다.
- 더 효율적인 버전은 2개의 터보차저가 있는 모터를 "과시"하며, 그 반환은 사양에 따라 다릅니다. 5600rpm에서 280 "마레" 및 3600rpm에서 432Nm의 토크 또는 5600rpm에서 324개의 힘 및 4000에서 427Nm의 잠재력 rpm.
동력 장치에는 6단 "역학" 또는 4단 "자동"이 수반되어 전체 파워 리저브를 리어 액슬의 바퀴로 보냅니다. 가장 "펌핑된" 자동차는 최대 250km/h까지 가속되며(속도는 전자 장치에 의해 "유선"됨) 한 곳에서 첫 번째 "100"까지 가속할 수 있는 시간은 단 5.1초입니다.
4세대 Toyota Supra는 지지체 구조가 있는 후륜 구동 플랫폼을 기반으로 하며, 그 일부는 알루미늄으로 만들어집니다. 2 도어의 섀시는 전면과 후면 모두 완전히 독립적이며 동축 완충 장치, 가로 안정 장치 및 코일 스프링이 있는 다중 링크 설계가 사용됩니다.
자동차에는 랙 및 피니언 스티어링 시스템과 유압식 파워 스티어링이 장착되어 있으며 제동 시스템은 모든 바퀴의 통풍 디스크와 전자식 "보조 장치"로 표시됩니다.
자동차의 특징은 화려한 외관, 고품질 인테리어, 높은 신뢰성, 강력한 엔진, 탁월한 역동성, 우수한 주행 성능 및 우수한 장비입니다.
그러나 비용이 많이 드는 유지 보수, 높은 연료 소비 및 낮은 수준의 실용성이라는 "일본인"과 부정적인 측면이 있습니다.
가격. 4 세대 Supra는 러시아 운전자들에게 매우 인기가 있으므로 400,000 루블 이상의 가격으로 2 차 시장에서 이러한 스포츠카를 쉽게 찾을 수 있습니다. 튜닝 정도).
