Toyota GR Supra는 "컴팩트 세그먼트"의 후륜구동 스포츠카와 일본 자동차 제조사 가주레이싱(Gazoo Racing)의 스포츠 부문 최초의 글로벌 제품을 결합하여 우아한 디자인과 2개의 모던한 인테리어를 자랑할 수 있습니다. -좌석 레이아웃과 혁신적인 기술 구성 요소 ... 이 스포츠 쿠페는 주로 자동차 운전을 최대한 활용하려는 성공적인 매니아를 대상으로 합니다...
나중에 수프라의 프로토타입이 된 도요타 FT-1 개념이 2014년 1월 국제 북미 오토쇼에서 선보인 이후 일본인들은 오랫동안 모델 팬의 인내심을 테스트했으며, 앞으로는 회사는 파트너가 BMW에서 자동차를 만들기를 기다리면서 2도어 출시를 지속적으로 연기했으며 새로운 로드스터 Z4를 선보일 예정입니다.
그 결과 2018년 7월 영국 굿우드에서 열린 페스티벌 오브 스피드에서 인플랜트 인덱스 'A90'이 적용된 5세대 도요타 GR 수프라의 양산 버전이 처음 공개됐으나 이후 차체 위장 필름으로 조심스럽게 덮었습니다. 스포츠카의 본격적인 초연은 2019년 1월 디트로이트에서 열린 쇼에서 "천둥" 쳤고 몇 달 후 제네바 모터쇼 스탠드에서 유럽 대중 앞에서 "과시"했습니다.
흥미롭게도 17년 만에 세계 시장에 돌아온 차세대 컬트 모델은 최신 화신의 "가장된" BMW Z4에 불과한 것으로 판명되었습니다. 독일 기술을 사용하여 일본 자동차 제조업체 2 도어의 개발 및 생산을 크게 절약합니다.
Toyota GR Supra는 놀랍지는 않지만 표현력이 뛰어나고 매력적이며 스포티한 핏과 매우 대담해 보입니다. 복잡한 도시 교통 상황에서도 자동차는 즉시 그 자체로 주의를 끌 것입니다. 스포츠카의 정력적인 전면은 분기된 주행등과 돌출된 범퍼가 있는 LED 광학의 날카로운 시선으로 장식되어 있으며, 그 중 넓은 영역은 공기 흡입구가 있으며 조화롭고 논리적인 피드는 멋진 조명을 전달합니다. 트렁크 리드의 아치 스포일러와 개발된 디퓨저와 한 쌍의 대구경 "배기 파이프가 있는 인상적인 범퍼.
측면에서 2도어는 긴 후드, 컴팩트한 오버행, 표현적인 측면, 근육질의 "엉덩이", 휠 아치의 큰 플래시 및 지붕의 우아한 "고비"가 있는 웅크리고 활기차고 균형 잡힌 실루엣을 자랑합니다. 트렁크의 작은 "꼬리".
길이면에서 "다섯 번째"Toyota Supra는 4380mm로 확장되며, 그 중 2470mm는 전방 및 후방 차축의 휠셋 사이의 거리, 너비는 1865mm, 높이는 1290-1295mm입니다.
실행 순서에서 스포츠카의 무게는 수정에 따라 1410에서 1520kg까지 다양합니다.
5 세대 "Supra"의 내부는 미니멀리스트 스타일로 만들어졌습니다. 아름답고 현대적으로 보이지만 창에서 창으로 "늘어난"공기 덕트를 제외하고는 특별한 것으로 눈을 사로 잡지 않습니다.
그렇지 않으면 모든 것이 평범한 것으로 인식됩니다. 림이 올라간 3-스포크 멀티 스티어링 휠, 지배적인 회전 속도계가 있는 디지털 계기판 및 미디어 센터의 돌출된 8.8인치 터치스크린이 있는 간결한 센터 콘솔입니다. 오디오 시스템 및 에어컨 시스템용 제어 장치가 있습니다.
Toyota GR Supra의 내부는 엄격하게 2인승 레이아웃입니다. 잘 발달된 측면 지지대가 있는 버킷 시트, 통합형 머리 지지대 및 가열 및 전기 조절이 가능한 견고한 패딩이 여기에 설치됩니다.
일본 스포츠카에는 일상 사용에 매우 적합한 트렁크가 있습니다. 유용한 양은 280 리터입니다. 사실, 구획 자체는 복잡한 모양과 좁은 입구를 가지고 있습니다.
Toyota Supra A90의 경우 BMW Z4에서 차용한 두 개의 알루미늄 가솔린 엔진을 선택할 수 있으며, 이 엔진은 8밴드 유압식 자동 변속기, 후륜 구동 변속기 및 유성 오버드라이브 기어가 있는 능동 차동 장치와 독점적으로 결합됩니다. :
- 첫 번째 옵션은 인라인 아키텍처, 터보차저, 직접 연료 분사, 16밸브 DOHC 타이밍 벨트 및 가변 밸브 타이밍을 갖춘 2.0리터 4기통 B48 장치로, 두 가지 부스트 레벨로 제공됩니다.
- 4500-6500rpm에서 197마력, 1450-4200rpm에서 320Nm의 토크;
- 258마력 5000-6500rpm 및 1550-4400rpm에서 400Nm의 회전 전위.
- "상단" 버전은 2 흐름 터보차저, "직접" 연료 분사, 흡입구 및 배출구의 위상 시프터, 340마력. 5000-6500rpm에서 1600-4500rpm에서 가용 추력 500Nm.
0에서 첫 번째 "100"까지의 가속은 2도어의 경우 4.3-6.5초가 소요되며 최대 기능은 250km/h를 초과하지 않습니다(전자 제한 장치로 인해).
결합된 운동 사이클에서 스포츠카는 버전에 따라 100km를 주행할 때마다 6.1~7.5리터의 연료를 "소화"합니다.
5세대 Toyota GR Supra는 독일 자동차 제조사 BMW에서 차용한 모듈식 후륜구동 아키텍처 CLAR을 기반으로 하며, 이는 동력 장치의 세로 배열과 고강도 강재 등급뿐만 아니라 차체 구조의 알루미늄.
기본적으로 쿠페는 전면-더블 위시본, 후면-멀티링크와 같이 완전히 독립적인 서스펜션에 의존합니다. 그러나 197마력 수정이 수동 섀시로 만족한다면 더 강력한 버전에는 적응형 전자 제어 충격 흡수 장치가 장착됩니다.
스포츠카는 랙 앤 피니언 스티어링 시스템과 능동형 전동식 파워 스티어링을 자랑합니다. 모든 2도어 휠에는 다양한 전자 보조 장치로 보완되는 통풍 디스크 브레이크가 장착되어 있습니다. 동시에 340마력 "6"이 있는 "상위" 버전은 4피스톤 프론트 캘리퍼가 있는 더 강력한 Brembo 브레이크로 구별됩니다.
러시아 시장에서 5세대 Toyota Supra는 "Passion"과 "A90 Edition"의 두 가지 장비 옵션으로 3.0리터 엔진과 함께 독점적으로 제공됩니다(우리 나라에는 이 중 3개만 있음).
초기 버전의 스포츠카의 경우 최소 5,534,000루블을 요구하며 기본 기능에는 8개의 에어백, 19인치 알로이 휠, 전체 LED 광학, 가죽 인테리어 트림, 전기 및 열선내장 시트, 이중 구역 기후가 포함됩니다. 컨트롤, 8.8인치 스크린이 있는 미디어 센터, 헤드업 디스플레이, 어댑티브 서스펜션, 후방 카메라, 전방 및 후방 주차 센서, 12개의 스피커가 있는 프리미엄 오디오 시스템, 사각지대 모니터링, ABS, ESP 및 기타 현대 장비의 어둠.
