2011년 4월 자동차 산업의 국제 상하이 전시회에서 개념적 크로스오버 Subaru XV의 프레젠테이션이 열렸으며, 그 직렬 구현은 9월 프랑크푸르트에서 열린 자동차 쇼에서 데뷔했으며 실질적으로 변경되지 않았습니다. 그 순간부터 차는 이름에서 "Impreza"라는 단어를 잃을뿐만 아니라 완전히 독립적 인 모델로 성장했습니다.
2013년 12월, SUV는 첫 번째 현대화에 의해 추월되었는데, 이는 외관과 내부를 눈에 띄게 개선하지 않았지만 기술적 "변형" 없이는 수행하지 않았습니다. 엔진 디자인이 변경되고 충격 흡수 장치 및 스티어링 설정이 수정되었습니다. 바디의 파워 프레임이 개선되었습니다.
2015년 7월 Subaru XV에 또 다른 업데이트가 발생했지만 주로 구조적 부분에 다시 영향을 미쳤습니다. 서스펜션이 더 편안해지고 제어가 더 날카로워지며 방음이 더 좋아졌습니다.
현재까지 마지막으로 크로스 오버 개선의 "일부"가 2015 년 10 월에 쏟아졌습니다. "송곳니"가있는 새로운 범퍼, 다른 디자인의 바퀴, 확장 된 전자 "보조 장치"목록 및 조정 된 스티어링 및 섀시 설정이 있습니다. .
외부에서 Subaru XV는 정말 위협적이고 역동적으로 보이며, 눈길을 끄는 외관은 운전자뿐만 아니라 보행자의 관심을 끕니다. 근육질의 단단히 짜여진 실루엣, 신체의 아래쪽 둘레를 따라 늘어선 플라스틱 테두리, 휠 아치 주변의 거대한 처짐, 머리 광학 장치의 찌푸린 "모양" 및 후면 범퍼의 디퓨저 모방 - 이것은 실제 크로스오버입니다. 이전 모델과 마찬가지로 "올려진" 해치백뿐만이 아닙니다. 심하게 기울어진 A필러와 경사진 지붕 윤곽은 이미지에 가벼움을 더하고, 아름다운 투톤의 17인치 휠은 이미지에 "성숙함"을 더합니다.
전체 치수 측면에서 5도어 "X-vi"는 소형 크로스오버 커뮤니티에 속합니다. 길이는 4450mm, 높이 - 1615mm, 너비 - 1780mm입니다. 프론트 액슬과 리어 액슬의 바퀴는 2635mm의 간격으로 서로 분리되어 있으며 차량의 배 아래에서 220mm의 견고한 공간이 보입니다.
Subaru XV의 내부는 간결하고 세세한 부분까지 생각했지만 디자인 면에서는 다소 우울하고 쓸쓸합니다. 크로스오버의 묵직한 스티어링 휠은 멋지고 기능적이며, 온보드 컴퓨터의 컬러 보드가있는 계기판은 외관이 단순하지만 실제로는 명확하고 유익하며 센터 콘솔은 다소 지루한 디자인에도 불구하고 현대적입니다. 그리고 인체공학적. 대시보드 맨 위에 있는 "프롬프터 부스"에는 운전자에게 다양한 정보를 제공하는 두 가지 유형의 디스플레이가 있으며 그 아래에는 멀티미디어 콤플렉스의 7인치 화면과 3개의 디스플레이가 있습니다. 에어컨 시스템의 대형 "와셔". "일본인"은 고품질의 부드러운 플라스틱, "금속 아래"에 적절한 은색 인서트, 고품질 직물 및 천연 가죽과 같은 마감재로 완벽한 주문을 제공합니다.
Subaru XV의 프론트 라이더는 강력한 측면 지지대(시각적으로는 형태가 없는 것으로 인식됨)와 다양한 방향의 전기 조정 기능이 있는 강인한 시트의 팔에 안겨 있습니다. 등받이 소파에는 2인승이 앉을 수 있는 우아함이 있지만(어메니티의 수는 최소한이지만 팔걸이만 있음) 세 번째 소파는 베개 중앙 부분의 높은 몰딩과 눈에 띄게 튀어나온 부분으로 인해 어색한 위치에 있습니다. 바닥 터널.
크로스 오버의 트렁크 룸은 "골프"클래스의 대표자에게 일반적입니다. 표준 위치에서는 310리터에 불과합니다. 동시에 본격적인 "예비"와 "dokatka"사이의 십자가가 지하에 깔려 있습니다. 표준 크기가 185/65 R17인 바퀴는 치수가 있는 주 "롤러"보다 작고 좁습니다. 225/55 R17의. 두 번째 줄의 뒷면은 거의 평평한 표면으로 두 개의 불평등 한 부분으로 접혀 "홀드"의 부피가 1200 리터로 증가합니다.
명세서. 러시아 시장에서 Subaru XV에는 수평으로 대향된 실린더 레이아웃, 분산 분사, 블록 헤드에 위치한 연료 인젝터 및 Euro-5 환경 요구 사항을 충족하는 로커 밸브 드라이브가 있는 대기 "4"라는 확실한 엔진이 장착되어 있습니다.
2.0리터(1995입방센티미터)의 배기량으로 모터는 6000rpm에서 최대 150마력, 4200rpm에서 198Nm의 토크를 생성합니다. 이 외에도 크로스오버에는 리네아트로닉 쐐기 체인 바리에이터와 프론트 엔드에 유리하게 모멘트를 60:40의 비율로 분할하는 다판 클러치가 있는 영구 4륜 구동 시스템이 장착되어 있으며, 리어 슬립 디퍼렌셜.
다른 국가에서는 다른 가솔린 및 디젤 장치, 수동 변속기 및 대칭 전 륜구동과 함께 자동차를 사용할 수도 있습니다.
'아스팔트 규율'은 일본 SUV의 강점이 아니다. 최고 시속 100km까지 가속 시간은 10.7초, 최고 속도는 187km/h다.
"여권에 따라"혼합 운전 조건에서 자동차는 "백"마다 7.9리터의 연료를 "먹습니다".
예, 오프로드 "X-Vee"는 적절한 간격에도 불구하고 가장 좋은 방법으로 적합하지 않습니다. 진입 각도와 출구 각도가 각각 18.9도와 27.3도에 이릅니다.
Subaru XV는 세로로 장착된 동력 장치가 있는 수정된 3세대 Impreza 보기를 기반으로 합니다. 크로스오버의 서스펜션은 "원 안에" 독립적입니다. 전면에는 고전적인 MacPherson 스트럿이 포함되고 후면에는 A자형 레버가 있는 다중 링크 아키텍처가 사용됩니다. 모든 바퀴의 제동 장치는 디스크입니다. 전면 환기 장치의 직경은 294mm이고 후면 통풍 장치의 직경은 274mm입니다. 기본적으로 차량에는 전동식 랙 및 피니언 스티어링이 장착되어 있습니다.
옵션 및 가격. 2016년 초 러시아에서 Subaru XV는 1,699,900루블의 가격으로 하나의 구성 "Active Edition"에서만 구입할 수 있습니다.
SUV의 표준 장비는 6개의 에어백, EBD가 있는 ABS, VDC, 듀얼 존 실내 온도 조절 장치, 다기능 스티어링 휠, 7인치 화면의 멀티미디어, 후방 카메라, 6개의 스피커가 있는 "음악", 제논 헤드라이트, 17인치 알루미늄 휠, 열선 앞좌석 및 기타 현대적인 기능.
